Заміна лампи плафона освітлення салону
Порядок виконання:
1. Від’єднати проведення від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.
2. Віджати викруткою обережно пружинний затискач убік плафона й вийняти плафон.
3. Замінити лампу.
4. Установити плафон на місце, увівши спочатку виступ з боку вимикача, і натиснути плафон, пригорнувши його до стелі.
Перевірка стабілізатора напруги (Додаток Г Рис. 6.4.)
1.Висунути на себе комбінацію приладів, від’єднавши тільки трос приводу спідометра й вакуумну трубку.
2. Приєднати проведення до «мінусової» клеми акумуляторної батареї.
3. Підключити вольтметр до контактів «входу» і «маси» стабілізатора напруги зі зворотної сторони комбінації приладів.
4. Включити запалювання й перевірити напругу. Воно повинне бути дорівнювати напрузі акумуляторної батареї. Якщо обмірювана напруга значно нижче напруги батареї, у ланцюзі живлення стабілізатора є обрив.
5. Підключити вольтметр до контактів «виходу» і «маси», включити запалювання й перевірити напругу. Воно повинне бути 9,75-10,25 У. Якщо обмірювана напруга відрізняється від зазначеного, це означає, що стабілізатор напруги несправний і його необхідно замінити.
6. Установити комбінацію приладів у зворотному порядку.
Зняття й установка реле-переривника покажчиків повороту (Додаток Г Рис. 6.5.)
1. Зняти комбінацію приладів
2. Від'єднати від реле колодки із провідниками. Вийняти реле із гнізда. На моделях випуску із січня 1988 р. необхідно попередньо відігнути тримач.
3. Установити реле-переривник у зворотному порядку.
Несправності приладів освітлення й сигналізації пов'язані дедалі частіше з перегорянням чи ламп виходом із ладу вимикачів, перемикачів, реле. Найбільш складними роботами є перевірка й регулювання становища фар на автомобілях і їхні сили світла, сили світла інших світлових приладів, і навіть частоти включення покажчиків поворотів, що пов'язані з безпекою руху. Становище фари вважається відрегульованим, якщо її промінь спрямований вздовж осі дороги із захопленням узбіччя й забезпечує їхнє освітлення на відстані порядку 30-ти м при ближньому світлі й 100 м при далекому.
Несправності звукових сигналів. Окислювання контактів переривників звукових сигналів знижує силу струму в ланцюзі сигналу і його звук, а іноді викликає припинення його роботи. Окислювання контактів підсилюється при обриві іскро-розмикаючого резистора, а також несправності конденсатора. Для видалення шару окису з поверхні контактів їх потрібно зачистити шліфувальною шкуркою або надфілем і продути повітрям.
При порушенні регулювання сигналу змінюється сила притиску контактів переривника й сила струму в обмотці, внаслідок чого змінюється сила звуку сигналу. Крім того, на висоту й силу звуку істотно впливають зміна відстані між штифтом і пружною пластиною, між сердечником і якірцем у сигналах, між торцем штифта і пружною.
Обрив обмотки сигналу відбувається найчастіше при руйнуванні пайки в місцях кріплення виводів обмотки. При цій несправності переривається електричне коло й сигнал не працює.
Замикання на корпус ізольованої пластини переривника відбувається при руйнуванні текстолітової пластини, що ізолює пружну пластину кріплення контакту переривника. При такій несправності електричне коло не розмикається, якірець притягається до сердечника із клацанням, переривання ланцюга не відбувається й сигнал не звучить.
Тріщини в мембрані є причиною деренчливого звуку. Несправність визначається візуально після розбирання (Додаток Г Рис. 6.6.).
Коли звуковий сигнал не звучить або звучить переривчасто, необхідно перевірити справність електричного кола. Перевірку ланцюга сигналу починають із запобіжника. Потім перевіряють на обрив і надійність кріплення наконечників проводів на клемах за допомогою лампи. Якщо в кріпленні наконечників проводів на клемах буде поганий контакт, то при вібрації автомобіля порушується ланцюг сигналу, що викликає переривчасте звучання сигналу при його включенні. Справність сигналу перевіряють з'єднанням його клем з виводами акумуляторної батареї.
Несправності реле сигналів. Обрив обмотки реле сигналів приводить до припинення роботи реле й сигналів. Окислювання контактів відбувається внаслідок ослаблення пружини якірця, а також при великій силі струму, споживаної сигналами. Окислені контакти необхідно зачистити дрібнозернистою шкуркою й продути стисненим повітрям. Зварювання контактів, що виникає, як правило, при ослабленні натягу пружини якірця, викликає безперервне звучання сигналів. Порушення регулювання реле викликає припинення звучання або переривчастий звук сигналу.
7. Матеріали та інструменти
Під час обслуговування світлово-звукових приладів автомобіля в нагоді стане такий інструмент:
1. Ключі: рожкові, накидні (для важко доступних місць), динамометричні;
2. Вороток:
3. Набір шестигранників (в більшості автомобілів іноземного виробництва кріплення світлових приладів здійснюють болтами шестигранного типу);
4. Викрутки різного типу;
5. Зйомники;
6. Тестери перевірки та виміру напруги;
7. Спеціально обладнана площадка для регулювання фар.
Забезпечення матеріалами у ремонтно-оглядовому обслуговуванні світлових приладів автомобіля застосовується у вигляді герметичних засобів для запобігання проникнення вологи у контактні з'єднання світлових приладів, полі акрилові речовини для ручного та швидкого ремонту скляних та пластмасових поверхонь світлового приладдя.
8. Правила безпеки праці
Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконують у призначених для цього місцях. На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт. Обладнання, інструмент та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм.
Електричне обладнання діагностичного стенда з біговими барабанами (пульт керування, апаратні шафи, блоки барабанів тощо) має бути надійно заземлене.
Роботи пов'язані із зачищенням деталей перед паянням та лудінням, виконують на робочих місцях, обладнаних місцевою вентиляцією. Займання треба гасити за допомогою вогнегасників, піском або струменем розпиленої води.
Роботи з акумуляторними батареями треба виконувати в ізольованих приміщеннях із дотриманням вимог безпеки, викладених нижче:
- усі працівники, які причетні до роботи з акумуляторними батареями, повинні пройти спеціальний інструктаж з техніки безпеки;
- у разі потрапляння електроліту або кислоти на шкіру необхідно негайно змити їх водою, 10%-м розчином соди чи нашатирного спирту;
- закінчивши роботи з акумуляторами, треба старанно вимити руки гарячою водою.
- забороняється транспортувати акумуляторні батареї вручну;
- в акумуляторних та зарядних приміщеннях мають бути вікна, що відчиняються.
- підлога робочого приміщення (акумуляторного цеху), де ремонтуються акумулятори, має бути цегляною або бетонною, неслизькою й без вибоїн.
Робота з електричними приладами вимагає постійної пильності. Пристрій захисту від коротких замикань у електропроводці повинні бути завжди в справному стані. Заміна запобіжників сурогатами «жучками» навіть на короткий час недопустима, оскільки може привести до спалаху проводки, до пожежі. Не допускається: підвішувати електропроводку на цвяхах, металевих і дерев'яних предметах; перекручувати дроти; вішати на електропроводку які-небудь предмети; Ремонт електроприладів і апаратури, слід проводити, відключивши їх від електромережі. При користуванні світильниками (особливо переносними), приладами, переносним інструментом не можна одночасно торкатися батарей опалювання, водопровідних труб і інших заземлених конструкцій. Перш ніж використовувати новий прилад, ви повинні ретельно вивчити прикладену до нього інструкцію. Забороняється користуватися приладом, при включенні, якого в корпусі приладу видно іскріння.
Особа, яка відноситься до заняття з ремонту світлово-звуковими приладами автомобіля повинна мати спец одяг, рукавиці, окуляри.
Висновки
Отже, виконання даної роботи дає змогу розширити та поглибити теоретичні знання, одержанні при вивченні курсу. На прикладі автомобіля Audi 100 1982-1990 р.в. огляд теми «Ремонт та технічне обслуговування приладів освітлення та сигналізації автомобіля» дав змогу дізнатися про особливості будови, ремонту та обслуговування. Audi 100 всіх поколінь починаючи із другого дуже добре відомі на території колишнього Радянського Союзу, і у свій час ввозилися в масових кількостях. Всі покоління моделі мали певну технічну подібність між собою й зберігали закладені із самої появи моделі базові принципи.
Список використаних джерел
1. Банников С.П. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1970.-134с.
2. Дитер Корп., Руководство по эксплуатации, техническому ремонту автомобилей Audi 100/Avant., Издательство Аст. – М.: 2003.-228-256с.
3. Журнал "Автомир" №22 (май) 2008
4. Охорона праці в машинобудуванні. Під ред.. доктора тех. Наук Е.Я.
5. Руководство по эксплуатации «Схемы электрооборудования автомобилей Audi 100 1982-1990 г.в.»
6. Руководство по ремонту Audi 100 выпуска 1983-1991 гг. Асоциация Независимых Издательств. М. : 1998. – 121-170 с.
7. Ю. Т. Чумаченко А. А. Федорченко «Автомобильный электрик» 2000р. – с 48.
8. Ютт В. Е. Электрооборудование автомобилей. – М.: Транспорт, 1989. – 163с.
9. Юдина. – М.: Машинобудування.1983.
10. #"#">#"#">#"#">#"#">#"1.files/image001.jpg" align=left hspace=12 alt=15>
Рис. 2.1. Передня фара автомобіля, покажчик повороту 1- фара; 2 - покажчик повороту; 3 - протитуманна фара; 4 - декоративна рамка протитуманної фари
Рис. 2.2. Фара у розібраному стані 1- патрон лампи покажчика повороту; 2 - лампа покажчика повороту; 3 - покажчик повороту; 4 - фара; 5 - гвинт регулювання фари в вертикальній площині; 6 - стійка фари; 7 - гвинт; 8 - гвинт кріплення фари; 9 - гвинт регулювання фари в горизонтальній площині; 10 - патрон з лампою фари; 11 - сполучна колодка
Рис. 2.3. Вид на фару з відсіку двигуна а) захисний ковпак знятий: 1 – патрон лампи; 2 – патрон покажчика повороту; 3 – лампа фари; 4 – закріпний механізм лампи; 5 - гвинт регулювання фари в вертикальній площині; б) захисний ковпак установлений: 6 – захисний ковпак
Рис. 2.4. Будова задньої частини системи освітлення 1 - кришка багажника; 2 - тримач ліхтаря; 3 - болт; 4 - тримач патронів; 5 - лампа; 6 - прокладка ліхтаря на крилі; 7 - розсіювач ліхтаря; 8 -розсіювач на кришці багажника; 9 - прокладка ліхтаря на кришці багажника; 10 - патрон лампи; 11 - гайка; 12 - кришка ліхтаря.
Рис. 2.5. Вид спіралей накалу
Додаток Б
Рис. 3.1. Схематична будова сигналізації 1 – блок сигналізації; 2 – датчик з дистанційним регулюванням; 3 – замок запалювання; 4 – реле блокування стартера; 5, 7 – лампи зовнішніх світлових приладів; 6 – кінцевики багажника, капота; 8 – кінцевик дверей; 9 – кодований перемикач; 10 – запобіжники; 11 – акумуляторна батарея; 12 – автономна сирена.
Рис.3.2. Покажчик повороту 1 - колодка; 2 - пластмасова засувка; 3 - корпус; 4 - патрон
Додаток В
Рис. 4.1. Електрична схема світлово-звукової сигналізації захисту AUDI 100
Додаток Г
Рис. 6.1. Регулювання фар
Рис. 6.1. Кнопка блокування регулювання фар 1 – кнопка блокування
Рис. 6.3. Розмітка екранадля регулювання протитуманних фар
Рис. 6.4. Стабілізатор напруги 1 - «вхід» +12 У; 2 - «маса»; 3 - «вихід» +10 У; 4 - стабілізатор напруги
Рис. 6.5. Реле-переривник покажчиків поворотів 1 - тримач реле; 2 - реле переривник; 3 - сполучна колодка
Рис. 6.6. Звуковий сигнал 1- корпус, 2 - якірець, 3 - мембрана, 4 - контактна пластина, 5 - зумер
Страницы: 1, 2, 3, 4
