Из формулы (2.45) следует:
, (2.46)
.
2.4 Расчет ленточного транспортера
2.4.1 Исходные данные
Исходные данные для расчета ленточного транспортера представлены в таблице 2.1. Схема конвейера представлена на рисунке 18.
Рисунок 18 – Схема ленточного конвейера
Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета ленточного конвейера
Тин транспортера
ленточный
Режим работы
тяжелый
Производительность Q, т/ч
270
Материал
щебень
Насыпная плотность ρ, т/м :
1,5
Угол естественного откоса в покое, град.
45
Угол естественного откоса в движении, град,
35
Группа абразивности
D
Коэффициент трения в состоянии покоя по резине
0,46
Размер типичных кусков а, мм
10-60
Разгрузка конвейера
свободная
Скорость материала при загрузке V0, м/с
0,42
2.4.2 Определение ширины ленты
Скорость конвейерной ленты при транспортировании щебня рекомендуется принимать в пределах 2,5 – 6,3 м/с [12]. Принятое значение скорости равно 4 м/с.
Ширина конвейерной ленты В при опоре на горизонтальные ролики, м:
, (2.47)
где Q - производительность конвейера, т/ч (Q = 270 т/ч); Сβ - коэффициент, учитывающий уменьшение поперечного сечения груза при транспортировании под углом к горизонту; υ - скорость движения ленты конвейера при транспортировании щебня, м/с (υ = 4 м/с [10]); ρ - насыпная плотность груза, т/м3 (принимается ρ = 1,5 т/м3 [10]).
, (2.48)
где с - коэффициент площади поперечного сечения груза на ленте (с=240 [10]); k - коэффициент, учитывающий угол наклона конвейера (k = 0,95 [10]).
Ширина ленты с учетом максимальных размеров кусков щебня, м:
, (2.49)
где - максимальный размер куска щебня, м ().
Окончательно принята стандартная ширина ленты В = 0,5 м [12].
Поскольку принятая ширина ленты равна расчетной, уточнение скорости движения ленты не требуется.
Выбираем конвейерную ленту общего назначения типа 2 шириной В = 500мм с тремя тяговыми прокладками прочностью 100Н/мм из ткани БКНЛ – 100, допускающими рабочую нагрузку , с толщиной резиновой обкладки класса прочности Б рабочей поверхности , не рабочей поверхности .
Лента 2 – 500 – 3 – БКНЛ – 100 – 4,5 – 2 – Б ГОСТ 20 – 76.
2.4.3 Определение параметров роликовых опор
Шаг роликовых опор выбирается с учетом плотности насыпного груза и ширины конвейерной ленты [12]. Конструктивно принимаем 6 роликовых опор.
Диаметр роликов выбран с учетом ширины и скорости ленты, плотности груза и исключения резонансных явлений. В данном случае ролики приняты прямыми одинакового диаметра, DP = 83 мм [12].
Масса вращающихся частей однороликовой опоры mР:
(2.50)
2.4.4 Расчет распределенных масс
Распределенная масса транспортируемого груза q, кг/м:
, (2.51)
Распределенная масса вращающихся частей опор верхней ветви qP, кг/м:
, (2.52)
Распределенная масса вращающихся опор нижней ветви q !P, кг/м:
, (2.53)
Толщина конвейерной ленты δЛ, мм:
где количество тяговых тканевых прокладок, ; толщина тяговой тканевой прокладки, ; толщина резиновой обкладки рабочей поверхности конвейерной ленты, ; толщина резиновой обкладки нерабочей поверхности конвейерной ленты, .
Распределенная масса ленты:
2.4.5 Выбор коэффициентов и определение местных сил сопротивлений движению
Силы сопротивления движению на отдельных участках трассы зависят от величины коэффициентов сопротивления w. Коэффициент сопротивления движению отличается для грузовой и холостой ветвей. Для тяжелых условий работы приняты [10]: w = 0,035 для грузовой ветви и w ! = 0,032 для холостой ветви.
Соответственно приняты следующие коэффициенты: wП1 = 0,035 – приводного барабана; wП2 = 0,07 – натяжного барабана.
Сила сопротивления в пункте загрузки WЗ. У
(2.53)
где fЛ – коэффициент трения груза о ленту, fЛ = 0,46 [10]; v0 – скорость материала при загрузке, v0 = 0,42 м/с; β – угол наклона конвейера к горизонту, β = 00; k – коэффициент бокового давления груза на направляющие борта, k=0,8 [10]; f – коэффициент трения груза о направляющие борта, f=0,4 [10].
Условие ограничения стрелы провиса холостой ветви:
, (2.54)
где g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с 2; длина конвейера, .
Окончательно SMIN =S1 принято 1736 Н.
Натяжение в точке 2:
(2.55)
Натяжение в точке 3:
(2.56)
Натяжение в точке 4:
, (2.57)
2.4.6 Определение мощности двигателя
Для исключения пробуксовывания ленты при всех режимах работы конвейера коэффициент запаса привода по сцеплению kСЦ должен быть в пределах 1,3-1,4 [10].
Тяговое усилие привода:
(2.58)
Тяговый коэффициент:
, (2.59)
где SНБ - натяжение набегающей ветви приводного барабана, SНБ =S4=1937 Н;
SСБ - натяжение сбегающей ветви приводного барабана, Sсб=S1=1736 Н; kcц- коэффициент запаса привода по сцеплению, kCЦ =1,3; μ0 - коэффициент трения ленты по барабану без футеровки в сухом помещении, μо = 0,3.
Мощность на приводном валу конвейера :
(2.60)
где F0 - тяговое усилие привода, Н:
F0 = SНБ – SСБ = 1937 – 1736 = 201 Н;
КПД приводного барабана, :
Мощность привода конвейера :
(2.61)
где коэффициент запаса, ; КПД передач от двигателя к приводному валу, .
По каталогу выбираем мотор – барабан МБ – 2 с .
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПУТИ
В настоящее время для всех основных видов путевых работ разработаны технологические процессы, в которых предусмотрено использование современных машин и механизмов, прогрессивных норм, учитываются условия движения поездов и т.д. Однако, плановые технические процессы не учитывают все многообразие местных условий. Поэтому в производственных условиях приходится в каждом конкретном случае разрабатывать рабочие технологические процессы. До начала проектирования рабочего технологического процесса необходимо изучить организацию и технологию производства отдельных работ с учетом использования передовых приемов работ и новейших высокопроизводительных машин и механизмов, знать целесообразную расстановку рабочих по отдельным операциям, изучать последовательность выполнения работ с целью исключения повторности их выполнения, четко представлять себе устройство и работу применяемых машин, изучить правила техники безопасности и безопасности движения поездов при производстве работ в «окно» [7].
3.1 Исходные данные
Таблица 3.1 – Исходные данные
Вид ремонта
средний
Тип верхнего строения пути
Марка рельса
Р75
Род балласта
асбест
Рабочая скорость машины,
2км/ч
Годовой объем работ, выполняемый ПМС, Q
60км
Количество рабочих дней в сезоне, Т
80дн
Период предоставления окон
один раз в два дня
Уклон
5 ‰
3.2 Технологическая схема производства работ в «окно» при среднем ремонте
ЩОМ – Д
ТБ
Частичная выправка
ХДВ
50м
ЭЛБ – 3М
ВПО
ДСП
Рисунок 19 – Схема расстановки рабочих поездов при полном развороте фронта работ в «окно» при среднем ремонте пути
3.3 Ежедневная производительность ПМС
Ежедневная производительность ПМС Sеж, км/дн:
(3.1)
где Q – годовой объем работ, выполняемый ПМС, Q = 60км; T – количество рабочих дней в сезоне, T = 80дн; Tрез – время резерва на непредвиденные обстоятельства, дн:
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7