tв—время разрядки ВПО-3000(8 мин);Dt-время необходимое для открытия перегона(6 мин).
mвпо—техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,034 маш. мин./м);
Время tр складывается из интервалов между работами :
tр=t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t9+t10
где t1— время, необходимое для закрытия перегона; t2— время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД; t3—время,спустя которое рабочие,выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8% шпал электрошпалоподбойниками ,смогут приступить к работе после начала очистки щебня ЩОМ; t4—время, спустя которое рабочие , выполняющие разборку стыков ,смогут приступить к работе после начала частичной выправки пути; t5— время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный поезд после начала работы по разборке пути; t6—время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов ; t7— время, спустя которое рабочие , выполняющие сборку стыков ,смогут приступить к работе после начала укладки пути;t8— время между началом работ по рихтовке и сборке стыков; t9— время, спустя которое можно приступить к выгрузке балласта из хопперов-дозаторов после начала рихтовки пути; t10— время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторной вертушки .
Время на оформление закрытия перегона и пробега машин к месту работ для неэлектрифицированных линий ,оборудованных автоблокировкой , t1=6 мин,а при отсутствии автоблокировки - t1=12 мин ; на электрифицированных линий для снятия напряжения с контактной сети дополнительное время составляет 6 мин. Время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД.
t2=mзар*a,
где mзар—техническая норма времени на зарядку ЩОМД(15 маш.*мин); a—коэффициент ,учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне ,физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в "окно"; a зависит от размеров движения и принимается при числе поездов за 8-часовую смену , при 13-18 парах поездав a=1.11.
t2=15*1.11=16.65 мин
Время между началом работы ЩОМД и началом частичной выправки пути
t3=(lщом+Dl)mщомa
где lщом —расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочистительной машины(0,03км); Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности (0,05км); mщом—техническая норма времени очистки щебня ЩОМД на участке пути 1 км(39,6 маш.*мин); a-коэффициент, учитывающий потери рабочего времени при работах в "окно".Время очистки щебня ЩОМД на заданном фронте работ составит
tщом=amщомLфр
t3=(0.03+0.05)*39.6*1.11=4.2 мин
Время между началом работ по частичной выправки пути разборкой стыков:
t4=(lв+Dl)mщомa
где lв—фронт работ ,занимаемый бригадой рабочих при частичной выправки пути (0,25км); Dl—разрыв по условиям техники безопасности(0,025 км).
t4=(0.025+0.025)*39.6*1.11=2.2 мин
Время между началом работ по разборке стыков и разборке пути , т. е. время ,в течении которого должна быть выполнена по разболчиванию стыков на участке ,равном длине путеразборочного поезда и технологического разрыва по условиям техники безопасности (темп работ по разболчиванию стыков может быть принят равным темпу работы щебнеочистительной машины),
t5=(Lр+Dl)mщомa
где Dl— разрыв по условиям техники безопасности (50м); Lр— длина путеразборочного поезда,
Lр=(lлок+2lмп+lкр+Nр lпл)10-3;
lлок,lмп,lкр,lпл—длина соответственно локомотива(17м),моторной платформы (16,3м), путеразборочного крана (43,9м), четырехосной платформы (14,6м); Nр— количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде ,оборудованных роликовым транспонтером ,
Nр= Lфр K/l звn;
Lфр—фронт основных работ в "окно",м; n— количество звеньев в пакете при разборке пути ,которое зависит от грузоподъемности платформ ,типа шпал и рельсов и не должно превышать: а) с деревянными шпалами при погрузке пакета с поворотом нижнего звена при рельсах Р43 и Р50 - восьми звеньев, при рельсах Р65- семи звеньев; б) с железобетонными шпалами при рельсах Р50- пяти звеньев ,при рельсах Р65 и Р75 - четырех звеньев, при этом пакет не должен выходить за пределы очертания габарита погрузки ;lзв—длина звена , снимаемого путеразборочным краном, м; K—количество платформ, занятых одним пакетом(при рельсах длиной 12,5м K=1,при рельсах длиной 25 м K=2). Округление числа платформ всегда производится в большую сторону ,а при снятии 25-метровых звеньев число платформ должно быть кратно двум , так как пакет рельсовых звеньев размещается на двух платформах.
Длина рельсового звена при разборке пути краном УК-25/9 принимается равной 25 м(если в пути лежат рельсы 12.5 м на деревянных шпалах ,то этим путеукладчиком снимается по 2 звена одновременно , разболчивание стыков следует делать через стык ).
Nр=(1350*2)/(25*5)=21,6 звеньев,
Lр=(17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)*103=0.40886 км ,
t5=(0.40886+0.05)*39.6*1.11=20.16 мин.
Время работы путеразборочного крана в ''окно''
t раз=am рL фр/lзв.
t раз=(1.11*1.7*1350)/25=102 мин.
Время начала работы путеукладочного крана определяется из условия возможности выполнения работ по планировке и уплотнению щебня при снятой путевой решетке между путеразборщиком и путеукладчиком :
t6=(lр-у/lзвmрa)
где lр-у—расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами(75-100 м); lзв—длина звена; mр—техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком , маш. мин.
t6=(100/25)*1.7*1.11=7.5 мин
Время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков за которое должен быть уложен путь на длине рабочей секции цутеукладочного поезда с учетом разрыва по условиям техники безопасности
t7=[(lкр+lрс+Dl)/lзв]mуa
где lкр—длина путеукладочного крана УК-25/9,равная 43,9 м, lрс—длина рабочей секции путеукладочного поезда,состоящая из 4 или 6 четырехосных платформ; Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (50 м); mу— техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладчиком ,маш. мин.(зависит от длины рельса ,материала шпал и принимается по типовым технологическим процессам).
t7=((17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)+50/25)*1.7*1.11=35 мин.
Время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков
t8=[(lсб+Dl)/lэв]mуa
где lсб—фронт работ по сборке рельсовых стыков (50 м); Dl— технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (25 м).
t8=[(50+25)/25]*1.7*1.11=6 мин
Время между началом работ по рихтовке пути и выгрузке балласта (выгрузка балласта производится в темпе работы ВПО-3000 с таким расчетом ,чтобы исключить остановку хоппер-дозаторной вертушки во время "окна" и обеспечить пропуск материальной секции путеукладочного крана между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов )
t9=t рих+(l рих+Dl)m впоa-Lфр mвпо a
t рих—время рихтовки пути в темпе путеукладочного поезда; l рих—фронт работ ,необходимый для производства рихтовки пути (принимается 75 м); Dl— разрыв по условиям техники безопасности (50 м); L фр—фронт работ ,м; mвпо—техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,34 маш. мин./м); в рассматриваемом случае
tрих=ty=(Lфр/lзв)mya.
tрих=ty=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин,
t9=102+(75+50)*0.034*1.11-1350*0.034*1.11=56мин.
Время между выгрузкой балласта из хоппер-дозаторной вертушки и выправкой пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:
t10=( Lхg+Dl)*mвпо*a мин,
где Dl- разрыв по условиям техники безопасности (25) м,
Lхg-полная длина хоппер-дозаторной вертушки:
Lхg =lлок+(Vщ/36)*lxg м,
где lлок-длина локомотива, равная17м; Vщ-объем щебня, выгружаемого для производства основных работ в окно,м; 36-объем щебня перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м 3;lxg -длина хоппер-дозатора, 10,9 м;
Vщ =600* Lфр
где 600-средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебеночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м3,
Vщ =600* 1.350=810 м3,
Lхg =17+(810/36)*10,9=262 м,
t10=(307.6+25)*0.034*1.11=9мин.
tр=6+17+4+2+20+8+35+6+56+9=169 мин.
Ток=169+51+8+5=233мин.
tукл=54*1.7*1.11=114 мин.
tразб=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин.
tщом=1350*39.6*1.11=59 мин.
2.4 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в окно
Число монтёров пути:
Р5=Q5/tщом=2361/59=40 чел.
Р6=Q6/tщом=822/59=14 чел.
Р7=Q7/tраз=1936/102=19 чел.
Р9=Q9/tукл=2163/114=19 чел.
Р10=Q10/tукл=1703/114=15 чел.
Р11=Q11/tукл=1241/114=11 чел.
2.5 Перечень машин и механизмов
Щебнеочистительная машина ЩОМ-4,основными особенностями которой является роторное устройство , конвейер для отбора щебня и механизм для пробивки шпальных ящиков.
Роторное устройство служит для вырезки балласта на плечах балластной призмы с целью уменьшить сопротивление передвижению машине и представляет собой два многоковшовых ротора, размещенной за первой по бокам фермы. Механизм для пробивки ящиков предназначен для удаления щебня, застрявшего между шпалами поднятой путевой решетки.
Конвейер для отбора щебня предупреждает переподъемку пути. Он имеет сетчатую и дополнительный бункер, из которого щебень по желобам может сыпаться или в шпальные ящики, или вдоль колен за концы шпал.
Производительность машины до 3000 м3/ч, максимальная глубина очистки 25-30 см. ниже подошвы шпалы.Экипаж-5 чел. Перемещается машина тепловозом мощностью не менее ,чем ТЭ3,одна секция которого используется как силовая установка для питания электродвигателей основного рабочего органа-звёздочки сетчатой ленты щебнеочистительного механизма.
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 предназначена для уплотнения балласта ,выправки и отделки пути при ремонтах. Уплотнение балласта по шпалами основано на непрерывном вибрационном обжатии всей балластной призмы со стороны торцов шпал. Пи этом производится оправка балластной призмы и уплотнение откосов. Машина смонтирована на однопролётной ферме, установленной на первой двухосной и второй трехосной тележках. Рабочие органы управляются полуавтоматически и вручную. Для питания рабочих органов машина имеет электростанцию мощностью 200 кВт. Производительность ВПО-3000 достигает 3000 м/ч. Перемещается машина тепловозом, обслуживается 5 чел. и используется при капитальных ремонтах.
Страницы: 1, 2, 3, 4
