Таблица 3- Технические характеристики металлических труб
диаметром мм
400
длиной м
6—10
Грузоподъемность т
6
Рисунок 3 –Захват для перегрузки труб
4. ВЫБОР ГРУЗОВОГО ПУНКТА. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ УСТАНОВКИ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНОГО МЕХАНИЗМА И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНОМ ПУНКТЕ
Для хранения металлоконстукции применяются открытые склады. По заданию на курсовую работу объем перевозимого груза за год - 275000 т..
Склад имеет площадь, рассчитанную для хранения 10-ти дневного количества груза от годового количества перевозимых грузов.
Исходя из годового запаса груза, рассчитаем запас груза на 10 дней:
(1)
Q' = 275*1000*10/203 = 13546,8 т
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ
(СМЕННОГО, СУТОЧНОГО, ГОДОВОГО)
При определении режимов работы (ПРМ) необходимо учитывать:
продолжительность смены;
суточный режим сменности (односменный, двухсменный, круглосуточный);
режим работы грузового пункта (5-6-7дневный, без выходных и праздничных дней, временный и др);
вид склада;
зависимость дней работы механизмов от климатических условий.
Режим работы ПРМ - это распределение календарного времени заданного периода на основную работу и перерывы по различным причинам.
Режим работы машин в зависимости от календарного времени может быть сменным, суточным или годовым.
Сменный режим (Тсм) машины зависит от ее типа и основных параметров.
Усредненный сменный эксплуатационный режим работы ПРМ в часах может включать в себя:
продолжительность рабочей смены - 8,2
простои по организационным и метеорологическим условиям - 0,3 ÷ 0,5
техническое обслуживание, перерывы смены - 0,5
технологические перерывы - 0,2 ÷ 0,4
время чистой работы машины - 7,2 ÷ 6,9
Суточный режим Тсут, ч предусматривает продолжительность смены и количество смен работы машины в течение суток и зависит от организации работы на пункте грузовой переработки.
Тсут = Тсм × Nсм, ч (3)
где Ncm - количество смен за сутки.
Тсут = 7,2·1=7,2 ч
Годовой режим рассчитывается: в днях (Дгод) и в часах (Тгод), для конкретных условий эксплуатации. Зависит от эксплуатационных особенностей типов машин и вида выполняемых работ, здесь учитывают такие перерывы в работе машин, которые занимают целиком всю смену или целые сутки: праздничные, выходные дни; простои из-за неблагоприятных метеоусловий; время на техническое обслуживание и ремонт, организационные причины.
Годовой режим работы ПРМ Дгод, (в днях)
Дгод = Дкал - Д1 - Д2 - Д3 - Д4, (4)
где Дкал - количество календарных дней в году;
Д1 - количество выходных и праздничных дней;
Д2 - дни простоя в ремонте;
Д3 - дни простоя по метеоусловиям (зависят от эксплуатационных особенностей механизма, вида склада, от возможности выполнения погрузочно-разгрузочных работ при определенных метеорологических и климатических условиях);
Д4 - непредвиденные простои по организационным причинам и из-за пере – базировки ПРМ.
Дгод=365 – 96 –20–41–5= 203
Годовой режим работы ПРМ Тгод, в часах
Тгод = Тсут × Дгод (5)
Тгод =7.2·203=1462
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОГО МЕХАНИЗМА (ЧАСОВОЙ, СУТОЧНОЙ, ГОДОВОЙ)
Производительность подъемно-транспортных механизмов цикличного действия зависит от состава и продолжительности рабочего цикла.
Продолжительность рабочего цикла
tц = t застропка + t подъем крюка + t перемещ.тележки+ t перемещ.крана+ t опускание + t отстропка + t подъем хол.крюка+ t перемещ.хол.тележки + t перемещ.хол.крана+ t опускание
t застропка =25с
t подъем крюка = Н / V;
Н=11м;
V=10м/мин;
t подъем крюка =11м/10м/мин=66с;
t перемещ.тележки= L / V;
L=32м;
V=38м/мин;
t перемещ.тележки=32м/38м/мин=51с;
t перемещ.крана= L / V;
L=55,2м;
V=100м/мин;
t перемещ.крана=55,2/100=34с;
t опускание = Н / V;
Н=15м;
V=15м/мин;
t опускание =15м/15м/мин=60с;
t отстропка =10с;
t подъем хол.крюка= Н / V;
t подъем хол.крюка=66с;
t перемещ.хол.тележки = L / V;
t перемещ.хол.тележки =32м/38м/мин=51с;
t перемещ.хол.крана= L / V;
t перемещ.хол.крана=55,2/100=34с;
tц = 25+66+51+34+60+10+66+51+34+60=457с
Количество рабочих циклов за час
Nц = (7)
где tц - продолжительность одного рабочего цикла, с.
Nц = 3600/457 = 8
Теоретическая производительность механизма за час
Wчтеор = 3600· qн /tц, т/ч (8)
Wчтеор = 3600· 20/457 = 158т/ч
где qц - количество груза, перемещаемого за один рабочий цикл, т.
Эксплуатационная производительность за час:
Wчэкс = Nц · qн·кг, ч (9)
Wчэкс =8 · 20· 0,9 =144 ч
где кг – коэффиент использование грузоподъемности (для электропогрузчика, кг = 0.8)
Эксплуатационная производительность за смену:
Wсмэкс = кв· Wчтеор ·Тсм·кг, ч (10)
Wсмэкс =0,6 · 158 · 8,2 · 0.9 = 700 ч
где Kв - коэффициент использования машины во времени в течении смены;
kг - коэффициент использования грузоподъемности (для ковша - 0,7; для крана - 0,9 ; для погрузчика - 0,8).
кв= tсм·∑tn/ Тсм (11)
где ∑tn- время перерывов в работе машины в смену, ч
кв= 8.2 – 3 / 8.2 = 0.6
Эксплуатационная суточная производительность:
Wсутэкс=Wчэкс·Тсм, т/сут (12)
Wсутэкс= 144 · 8,2 = 1181 т/сут
Эксплуатационная годовая производительность:
Wгэкс = Wсутэкс ·Дгод, т/год (13)
Wгэкс=1181·203= 239743 т/год
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПОД ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ, ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПОСТА И ПУНКТА, ПОТРЕБНОСТИ В СРЕДСТВАХ МЕХАНИЗАЦИИ
Продолжительность погрузки-разгрузки автомобиля
tп = qн · γст / Wчэкс , ч (14)
где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
γст - коэффициент использования грузоподъемности;
Wчэкс - эксплуатационная производительность механизма, т/ч.
tп = 30 ·1/144=0,21 ч
Пропускная способность поста за час
mч = , авт/ч (15)
где mч - пропускная способность поста,
tп - расчетная продолжительность простоя одного автомобиля под погрузкой или разгрузкой, ч.
x - коэффициент неравномерности подхода автомобилей под погрузку-разгрузку, принять от 1,0- 1,5
mч = 1/ 0,21*1,5=3 авт/ч
Пропускная способность поста за сутки
mсут = m ч · Тсут, авт/сут (16)
mсут = 3 · 7,2=22 авт/сут
Пропускная способность поста за год
mгод = m сут · Дг, авт/г (17)
mгод =22 ·203=4466 авт/г
Потребность в средствах механизации (количество постов)
nп = ∑Q· ξ/ Wгэкс (18)
где - коэффициент неравномерности подачи автомобиля ( от 1,0 - 1,5);
Q - объем перерабатываемого груза за год, т;
Wг - годовая производительность механизма.
nп = 275000·1,5/239743=1,7=2 пост
Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта
Мч = nп · m, авт/ч (19)
где Мч - суммарная пропускная способность пункта,
m - пропускная способность погрузо-разгрузочного поста, авт/ч;
nп - число постов.
Мч = 2 ·3=6 авт/ч
Пропускная способность пункта за сутки
Мсут = nп · mсут , авт/сут (20)
Мсут = 2 ·22=44 авт/сут
Пропускная способность пункта за год
Мгод = nп · mгод , авт/г (21)
Мгод = 2 · 4466=8932 авт/г
8. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ
Рациональная организация труда на погрузочно-разгрузочных пунктах подразумевает точное определение обязанностей всего персонала, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, обеспечение участников процесса необходимым инвентарем и средствами малой механизации и инструктаж рабочих по методам производства и технике безопасности.
В первую очередь, это относится к крупным складам и грузовым дворам, где в многочисленных точках, находящихся в различных местах обширной складской территории, могут одновременно находиться под погрузкой-разгрузкой десятки автомобилей. В этих случаях, особенно если комплексная механизация еще не завершена, к обслуживанию складов приходится привлекать наряду с водителями погрузочно-разгрузочных механизмов, также и грузчиков, объединяемых в бригады, работающие в контакте с водителем соответствующего механизма под руководством диспетчера погрузочно-разгрузочных работ.
За рациональную организацию работ на погрузочно-разгрузочном пункте отвечает начальник пункта. Начальник пункта с помощью находящегося в его распоряжении персонала обеспечивает выполнение плана работ на всех постах погрузочно-разгрузочного пункта. Тем самым в круг его обязанностей входят соблюдение норм выработки и продолжительности простоя автомобилей, наблюдение за правильным использованием подъемно-транспортных механизмов при погрузочно-разгрузочных работах организация систематического ухода за механизмами и их своевременный ремонт.
Наряду с этим начальник погрузочно-разгрузочного пункта несет ответственность за правильный учет в рабочих нарядах объема и характера выполненных работ и за своевременную сдачу рабочих нарядов, обеспечивает регулярное проведение инструктажа по технике безопасности, а также выполняет технический контроль за выполнением работ, следит за созданием на пункте нормальных производственно-бытовых условии.
Бригадирами на погрузочно-разгрузочных пунктах назначают опытных рабочих, имеющих практический стаж и хорошо знающих правила и приемы безопасного ведения погрузочно-разгрузочных работ с применением подъемно-транспортных механизмов.
На правах старшего в бригаде бригадир доводит сменные задания до каждого члена бригады, следит за обеспечением членов бригады рабочим инвентарем, помогает водителю передвигать автомобиль для наибольшего удобства погрузки. На обязанности бригадира лежит также расстановка рабочих внутри бригады.
Выполняя все эти функции, бригадир непосредственно связывается по работе с заведующим складом, в обязанность которого входит подготовить к погрузке погрузочную площадку, обеспечить необходимым инвентарем, указать бригаде грузчиков место работы и расположение груза. В случае неисправности механизмов бригадир должен требовать от начальника пункта устранения обнаруженных дефектов.
Бригадир обязан следить за сохранностью груза в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных операции, заверять своей подписью правильность данных об объеме выполненных работ, заносимых в соответствующие графы рабочего наряда.
9. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С МЕХАНИЗМАМИ
При обслуживании погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств используется система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Она представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановой порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течении срока их службы при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Она устанавливает сложность техобслуживания и ремонта, его объем, структуру ремонтного цикла, нормы трудоемкости и др. показатели.
Планируют следующие мероприятия технического обслуживания и peмонта:
- периодическое техническое обслуживание;
- текущий ремонт;
- капитальный ремонт;
При планировании составляют:
- годовой план ТО, ТР. КР;
- годовой план-график КР;
- месячный "план-график ТО, ТР, КР.
Своевременное выполнение этих мероприятий основано на соблюдении установленных нормативов по продолжительности работы машин между техническими обслуживании и ремонтами. Норматив между ТО и ТР механизмов устанавливается либо через календарными отрезки времени (сутки, месяцы, годы), либо через планируемое количество часов работы механизма в год, месяц.
Годовые и месячные планы ТО, ТР, КР разрабатывают на основании планируемого количества часов работы машины в год, нормальных данных о количестве, периодичности и трудоемкости ТО, ТР и КР.
Козловые краны этого типа предназначены для погрузочно-разгрузочных работ на прирельсовых складах предприятий, погрузочных площадках, обслуживаемых а/транспортом, ремонтных предприятий и т.п.
В тех случаях, когда козловые краны выполняют самомонтирующимися (самоподъемными), опорные ноги крепятся к мосту на специальных шарнирах. Стягиванием нижней части ног полиспастной канатной системой достигается подъем моста в проектное положение, после чего ноги неподвижно прикрепляются к ригелю болтами, а в нижней части связываются продольной балкой-растяжкой. Для предотвращения перекоса при подъеме моста в процессе самомонтажа каждая пара ног обычно связывается между собой синхронизирующим устройством — зубчатыми секторами, параллелограммными тягами и т. д. Коробчатая конструкция, обладает высокой прочностью, а также опорная грузовая тележка в отличие от подвесной значительно увеличивает срок эксплуатацию и надежность крана, обеспечивается удобное его обслуживание и текущего ремонта.
Кран оборудован ручными противоугонными захватами, сигнализатором ветра и ограничителем грузоподъемности ПС-80 с регистратором параметров.
Все козловые краны, передвигающиеся по рельсовым путям, кроме обычных рабочих тормозов механизма передвижения, снабжены противоугонными захватами, рассчитанными на удержание крана в нерабочем состоянии от действия ветра. Используется как для работы внутри, так и вне помещений.
Диапазон рабочих температур от -40° до 40°С. Допускаемая скорость ветра, м/сек рабочее состояние - 14, нерабочее состояние - 27. Сейсмичность района установки до 6 баллов по СниП 11-7-81.
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Нашей задачей являлась проектирования и организации погрузочно-разгрузочных и складских работ на транспорте и подъездных путях промышленных предприятий. Склад спроектирован таким образом, что на нем может находиться запас 10-и дневной работы в количестве тонн. Для обслуживания данного груза используется необходимый для транспортирования подвижной состав автомобильного транспорта, удовлетворяющий требованиям, предъявляемым к перевозке грузов с максимальным использованием грузоподъемности транспортных средств, характера груза, сохранности груза и т.д. автопоезд-трубоплетевоз в составе тягача 64263 и прицепа-роспуска 90093. Дали полное описание транспортного средства: вид кузова автомобиля, его специфические особенности, грузоподъемность, габаритные размеры и скоростные и тяговые характеристики и т.п. и выбрали погрузочно-разгрузочные механизмы (ПРМ) которая обеспечивает эффективную работу при погрузке и выгрузке грузов, их перемещение в пределах складского помещения, а так же дано описание правил технической эксплуатаций ПРМ и правил техники безопасности при работе с ПРМ.
Годовая производительность склада 239743 т/год. Пропускная способность склада за год равна 4466 авт. А так же дано описание правил технической эксплуатаций ПРМ и правил техники безопасности при работе с ПРМ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Зенков Р.И., Ивашков И.И. Машины непрерывного транспорта. М.: Машиностроение, 1987. 431 с.
2. Спиваковский А.О., Дьячков В.К. Транспортирующие машины. М.: Машиностроение, 1983. 487 с.
3. В.И. Поляков, М.Д. Полосин. Машины грузоподъемные для строительно- монтажных работ. - М., Стройиздат, 1993
4. СНиП 2.05.07-85* Промышленный транспорт – М., ЦНТП Госстроя СССР, 1990
5. Л.С. Голованенко. Справочник инженера-экономиста - М., Транспорт, 1986
6. И.И.Батищев. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте - М., Высшая школа, 1988
7. М.П. Александров. Подъемно-транспортные машины - М., Высшая школа, 1985
8. К.И. Плужников. Транспортное экспедирование – М., Рос-Консульт.,1999
9. Л.Б. Миротин. Основные требования к перевозке грузов, М., Транспорт,1994
10. А.Д. Омариев, Р.А. Кабашев, С.В. Ли, М.А. Кобдиков. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте – Алматы, 2000
11. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте – М., Транспорт., 1980
Страницы: 1, 2
