Таблиця 10.2 - Результати розрахунку ефективної потужності Мe
Частота обертання колінчастого вала n, об/хв
Тиск впуску повітря в циліндр Рк, МПа
900
1800
2700
3600
4500
4950
0,1
131,18
140,22
113,08
100,64
0,105
149,57
159,89
128,94
114,76
0,11
155,42
166,14
133,98
119,24
0,115
161,12
172,35
138,91
123,63
0,12
166,72
178,22
143,73
127,92
0,125
172,19
184,07
148,4
132,11
0,13
177,55
189,79
153,06
136,22
Будуємо графіки залежностей Ne=f(Pк, n), та Me=f(Pк, n) за даними розрахунків занесених в таблиці 10.1 та 10.2.
Поверхневі діаграми залежностей Ne=f(Pк, n), та Me=f(Pк, n).
Проводимо повторний розрахунок розділів 2-5 для того щоб підібрати стабільний крутний момент і потужність двигуна на різних частотах обертання колінчастого вала двигуна, де визначаємо потрібний тиск наддуву, який забезпечив би нам потрібну ефективну потужність та крутний момент. Отримані в результаті розрахунку значення вносимо в таблиці та будуємо графіки.
Таблиця 10.3 - Проводимо повторний розрахунок
n, об/хв
Ме, Нм
Ме*, Нм
Рк, Мпа
0
560
169,74
0,149
700
173,17
0,146
0,142
0,173
Таблиця 10.4 - Дані
Nе, Нм
Nе*, Нм
5,27
72,09
10,98
8,46
3,098
11,97
1,53
25,6
0,364
38,4
0,193
47,89
53,26
Висновки
Під час виконання данного курсового проекту були проведені слідуючі розрахунки:
- розрахунок індикаторних та ефективних показників дійсного тиску;
- розрахунок основних параметрів циліндра та тепловий баланс двигуна в цілому;
- кінематичний розрехунок кривошипно-шатунного механізму;
Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму;
Були побудовані:
- зовнішня швидкісна характеристика двигуна;
- індикаторна діаграма циклу двигуна;
- діаграми залежностей Ne=f(P0) та Мe=f(P0);
- поверхневі діаграми.
Визначаємо зокрема: ефективна потужність Ne=53,26 кВт; номінальний ефективний крутний момент Ме=113,08, min та min частоту обертання двигуна: nmin=900 об/хв, nmax=4950 об/хв.
Визначено типові витрати палива та коефіцієнт наповнення, які зображенні в таблицях:
Таблиця 10 - Типові витрати палива та коефіцієнт наповнення
n
ge
ηv
386,32
0,68
347,39
0,82
332,41
0,78
341,40
0,75
374,34
0,71
399,79
Провіривши повторний розрахунок теплового балансу з наддувом було визначено, що із збільшенням тиску наддуву зростає ефективна потужність Ne та крутний момент Ме, що підвищує ефективність двигуна та зменшує витрати палива. Цю залежність графічно зображено на поверхневих діаграмах.
Таблиця - Залежність
Без наддуву
З наддувом
nном
Рк=Р0, МПа
Nе, кВт
Рк, МПа
60,73
63,11
65,43
67,69
69,92
З даних наведених у таблиці видно, що характеристику двигуна значно покращено, а семе: Nе двигуна з наддувом при nном=4950 об/хв та Рк=0,13 МПа зросла на 26,1%, а Ме – на 26,3% порівняно з даними без наддуву.
Оптимальна область крутного моменту Ме =160-180 Нм досягається при n=900-2700 об/хв та Рк =0,105-0,12 МПа.
В результаті регулювання тиску наддуву максимальний Ме=189,79Нм досягається при n=4500об/хв та Рк=0,173МПа.
Література
1. А.И.Колчин, В.П.Демидов «Расчет автомобильных и тракторных двигателей», М.: Высш. школа, 1980. – 400с.
2. І.П.Ріло, О.П.Рижий «Методичні вказівки 032-176» до виконання практичних робіт і курсового проекту з дисципліни «Автомобільні двигуни» для студентів денної і заочної форм навчання спеціальності 6.090200 «Автомобілі та автомобільне господарство». Рівне: НУВГП, 2005 р. – 37 с.
3. Тимченко І.І., Гутаревич Ю.Ф. «Автомобільні двигуни». Харків: Основа, 1996.
4. www.autosite.com.ua
5. www.drive.ru
6. www.carsguru.net
7. www.motor-house.dp.ua
8. www.infocar.com.ua
9. sp-art.at.ua
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
