Рассчитываем средний простой местного вагона, средний простой на одну грузовую операцию и коэффициент сдвоенных операций для участка по формулам:
Определяем стоимость рассмотренных вариантов, для выбора оптимального варианта местной работы.
По результатам расчётов мы видим, что оптимальным вариантом местной работы является 2 вариант (с использованием диспетчерских локомотивов), так как стоимость этого варианта меньше чем 1 вариант на 1653,28 руб.
5. Составление графика движения поездов
пропускной железный дорога грузовой пассажирский
График движения поездов – документ, объединяющий деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивающим слаженность в их работе. График движения поездов является основой организации работы на железнодорожном транспорте. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.
График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов.
По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.
С левой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения.
С левой стороны – размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжения состава водой НВ. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в чётном и нечётном направлениях с указанием времени на разгоны и замедления при следовании поезда с остановками.
Затем обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях.
В правой колонке – серия локомотива при двойной тяге и толкании, наименования раздельных пунктов, расстояния между ними в километрах, расстояние от начальной станции до раздельных пунктов нарастающих итогом, число грузовых и пассажирских поездов на графике, техническая и участковая скорости движения.
В верхней части графика данные по участкам: серии поездных локомотивов, массы и длины поездов в условных вагонах, период действия графика.
Внизу под графиком – условные обозначения и подписи лиц, составивших и проверивших график. Нечётные поезда на графике изображаются сверху вниз, чётные – снизу вверх.
На графике поезда изображаются:
- пассажирские постоянного и летнего обращения – сплошной линией красного цвета или утолщенной линией чёрного или синего цвета при одноцветном исполнении графика;
- грузовые – сплошной тонкой линией чёрного или синего цвета;
- сборные поезда – штрихпунктирной линией;
- диспетчерские и одиночные локомотивы – пунктирной линией;
Построение графика начинается с нанесения на однопутный участок Е – К оптимального варианта местной работы. Затем намечается пропуск скорых пассажирских и пригородных поездов, следует учесть, что скорые поезда на промежуточных станциях участка стоянок не имеют, а на станциях Е, Д, К, для обслуживания пассажиров стоят 10 мин. Пассажирские поезда на каждой промежуточной станции имеют стоянку по 2 мин и на станциях Е, Д, К, по 10 мин. Пригородные поезда на каждой промежуточной станции стоят по 1 мин, на станции оборота пригородных составов 10 мин.
Далее график строится в следующем порядке: на однопутном перегоне Е – К сходу с труднейшего перегона наносится общее количество чётных и нечётных грузовых поездов, затем эти поезда растягиваются по участку до начальной и конечной станции. При пропуске грузовых поездов необходимо чередовать чётные и нечётные поезда с учётом уменьшения продолжительности стоянок под скрещения. Проложенные поезда следует разбить по категориям. Сквозные поезда имеют нумерацию с 2001 – 2998, участковые с 3001 – 3398. С участка Е – Ж вытягивается заданное количество сквозных поездов на участок Д – Е.
На участках Д – Е и Е – Ж добавляется заданное количество участковых поездов, на участке Д – Е добавляется 2 пары сборных поездов в светлое время суток, причём пропуск сборных поездов может быть одним из следующих способов:
1 способ: с остановками на каждой промежуточной станции;
2 способ (шахматный): когда происходит чередование станций обслуживания;
3 способ (зонный): когда участок разбивается на зоны и каждый сборный поезд обслуживает промежуточные станции своей зоны;
Перед пропуском участковых и сборных поездов на участке Д – Е следует выделить технологические окна в нечётном и чётном направлении продолжительностью 120 мин. После технологического окна первым на участок должен отправиться грузовой поезд.
При построении графика на однопутном участке следует учитывать рассчитанное значение интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования.
На двухпутном участке следует учитывать интервал между поездами в пакете при движении на зелёный огонь. После стоянки поезда всегда учитывается время на разгон (для грузовых поездов 2 мин, для пассажирских 1 мин и на замедление для грузовых и пассажирских поездов по одной минуте).
6. Расчёт показателей графика движения поездов
По составленному графику движения поездов отдельно для участков Д – Е и Е – К определяем участковую скорость, техническую скорость и коэффициент участковой скорости.
Участковая скорость определяется с учётом времени на разгон и замедление и с учётом стоянок на промежуточных станциях.
Техническая скорость определяется с учётом времени на разгон и замедление, но без учёта стоянок на промежуточных станциях.
Коэффициент участковой скорости определяется как отношение участковой скорости к технической. Коэффициент участковой скорости показывает качество построения графика движения.
Для выполнения расчётов составляются расчётные таблицы:
№ поезда
Чётное направление
Нечётное направление
время
Поездо-километры
отправление с начальной станции
прибытие на конечную станцию
в пути
стоянки
в движении
Участок Е - К
2002
0.15
2.47
2.32
19
2.13
119
2001
23.16
2.04
2.48
41
2.07
2004
1.23
4.59
3.36
1.20
2.16
2003
0.41
3.15
2.34
24
2.10
2006
10.20
12.24
-
2005
10.21
12.48
2.27
20
2008
14.47
17.11
2.24
17
2007
15.07
17.27
2.20
13
2010
16.46
19.20
21
2009
16.00
18.12
2.12
8
2012
17.31
20.07
2.36
23
2011
16.32
18.59
2014
18.18
20.59
2.41
28
2013
17.24
19.43
2.19
15
2016
19.02
21.46
2.44
34
2015
18.41
21.17
26
2018
19.49
22.33
31
2017
19.28
22.05
2.37
27
2020
20.36
23.09
2.33
2019
21.07
13.31
3402
5.00
8.00
3.00
50
3401
13.10
16.07
2.57
3020
23.34
1.52
2.18
3017
3.16
5.39
2.23
16
3022
5.32
2.56
45
3019
17.54
20.30
3024
16.15
18.33
10
3021
20.20
22.52
22
3026
21.24
23.55
2.31
39,5
32,7
1785
14
35,2
29,9
1666
Участок Д - Е
3.17
5.26
2.09
140
20.38
22.46
2.08
5.29
7.38
22.03
0.11
15.54
15.03
7.24
9.32
17.41
19.50
12.29
14.37
21.59
13.22
15.30
20.37
13.54
16.02
21.29
23.38
14.46
16.54
22.16
0.25
16.03
18.11
23.03
1.12
16.50
18.58
23.39
1.48
18.29
2102
1.40
3.49
2101
2.54
5.02
2104
10.09
2103
3.34
5.42
2106
8.40
10.49
2105
4.14
6.22
2108
9.20
11.29
2107
4.54
7.02
2110
10.00
12.09
2109
5.34
7.42
2112
10.40
12.49
2111
6.14
8.22
2114
12.20
14.29
2113
6.54
9.02
2116
13.30
15.39
2115
9.41
2118
15.10
17.19
2117
19.10
21.18
2120
16.40
18.49
2119
19.55
3002
0.20
2.29
3001
0.50
2.58
3004
1.00
3.09
3003
3.28
3006
2.30
4.39
3005
10.29
12.37
3008
3.50
5.59
3007
21.10
23.18
3010
4.30
6.39
3009
21.40
23.48
3012
7.09
3011
22.40
0.48
3014
13.19
3013
23.10
1.18
3016
17.10
19.19
3015
23.40
3018
21.00
3403
5.51
3.25
2.26
3404
15.40
21.32
5.52
30
68,2
64,8
4200
29
65,6
62,2
4060
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
