ткмBRP = ткмBRG * Кф , млн. ткм брутто.
ткмBRG - ткм брутто пасажирського руху ( пасажирообіг ), який визначається по графітових даних, млн.. Розраховується по формулі:
ткмBRG = Qбр.п. * SRPр * Lділ. * 365 , млн.. ткм брутто.
Qбр.п. - середня вага пасажирського поїзда брутто. Розраховується для кожної залізниці по даних статистичної звітності:
ткмBRP
Qбр.п. = ———————— , тис. т. пкмп.
пкмп. - поїздо - км пасажирського рух, тис.
SRPр - графікові розміри руху пас - км поїздів ;
Lділ. - довжина дільниці, км; 365 - кількість днів у році; Кф - коефіцієнт фактичного використання ткм брутто пасажирського руху ( пасажирообігу), який розраховується по формулі:
ткмBRФ
Кф = —————— ; ткмBRG
ткмBRФ - фактичний пасажирообіг, прийнятий по даних звітності ЦО - 4, у випадку відсутності цих даних у звітності, визначається по формулі:
ткмBRФ = ткмBRG * Кф.
Умовні позначення:
ggг - динамічне навантаження на вагон, т; gP - населеність пасажирського вагона, чол..; ?g’ - коефіцієнт порожнього пробігу вагонів до вантажного, в долях од.; S?g , S?P - середньодобовий пробіг відповідно вантажного і пасажирського вагону, км; ?(Р1)в - тонно - км брутто вагонів; gt - маса ( вага ) тари на вагон, т.; gB - маса (вага) вагону брутто, вт.; QB - маса (вага) поїзда брутто, т.; K1 - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних бригад; P0 - маса (вага) вантажної відправки, т.; Уd , Уe - норма витрати палива або енергії на 100 000 ткм брутто, кг, або кВт * годин; VM - маршрутна швидкість руху , км / год.; ?m - норма витрат маневрових локомотиве - годин на 1000 вагонно - км, або на 1000 поїздо - км;
lg - середня дальність перевезень вантажів, км; np - склад пасажирського поїзда у вагонах; Рp - кількість відправлених пасажирів;
lp - середня дальність поїзди пасажира, км; К2 - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних бригад; vu. - дільнична швидкість руху поїзда, км / год.; vu.lok. - дільнична швидкість руху локомотива, км / год.; ? lok. - відношення допоміжного пробігу локомотивів до пробігу їх у голові поїздів; К3 - коефіцієнт, який враховує частку поїздів, які обслуговуються поїздними бригадами;
? lok.- відношення додаткового лінійного пробігу до пробігу у голові поїздів; Plok. - маса (вага) локомотива, т.
Додаток 3
I. Зразок розрахунку Завдання:
Визначити виробничу потужність та витрати по пересуванню вантажних поїздів однопутної дільниці К - Д за 1995 рік.
1. Розрахунок виробничої потужності дільниць
746,8
T км.б.m/звор = ____________, млн.т.брутто
491,6
1 ваг = 14 Lуч=22км 2. Розрахунки витрат по пересуванню поїздів.
•nl ваг.поїзда=52,5/55,7; n ср.год.поїзд=11,9/10,8
• Vуч = 19,5 км/год;
• kl=1,2; k2=1,15
• nkm=109,1; k3=1,04
• k4=1,1(ВЛ10У); k5=1,4
• k6=1,2
• Rl=Rс
• іекв=7%;
3+0,1Vm+0.0025Vm2
а) W’’0=0,7+_________________________________ q0
Vm = 40,1км/год
Wост = 0,01 т км мех. роботи на одну зупинку однієї тони вантажообігу брутто.
1/VУЧ – 1/VТЕХ
Костпкм = ____________________ tст tст = tx(0,10 + 0,3(П) + 1,5(П І + FНП + FСК + FРЗ
tx = 20хв; (П =0,7хв; І = 8хв; FНП = 3хв; FСК = 2хв; FРЗ = 3хв.
б) W’’0= 1,9 + 0,01 VT +0,0003 VT2;
VT = 40,1 км/год; nпок = 11,9; Р(ВЛІОУ) = 200 т
Витрати електроенергії
Е = Rс + Кg • Kd=3,4 • K-1,2 • Vуч = 19,5 км/год (графікова); • Kср(ВП10У)=2,08 кВтгод/хв; • Nб.н.ср.сут = max {16,2;15,1}=16,2; Р=200г.
Витрати у гривнях:
Emn* 11.0 = Emn Eck* 11.0 = Eck Eрух.n* 11.0 = Eрух.n EnS* 3.47 = EnS ENM* 11.5 = ENM EMS = MS*69.5 EMH = MH*0.44 EMh = Mh*3.81 ER0 = R0*32.52 EPl = Pl*169
ЗМІСТ
Вступ…………………………………………………………….5 1. Розрахунок виробничої потужності дільниці…………………………………………………………..9 2. Витрати по пересуванню поїздів і їх розрахунки……………..11
Висновки…………………………………………………………19
Список використаної літератури…………………………….....21 І. Розрахунок виробничої потужності дільниці із електричною тягою
1. Середня вага вантажного потяга брутто
Т км.бр. млн.т.км.бр.
Qбр = ___________ * ____________________________; де
П км тис.потягокілометри
Т км. бр. - вантажооборот, млн. тонно-км брутто;
П км - потяго-км, тис.
Qбр.туди = _________ =3501.2т/потяг;
213,3
Qбр.назад = _________ =2536.6 т/потяг;
193,8
2. Середня вага вантажного потяга, нетто:
Ткм.нет млн.т.нетто
Qнне = ——— * ———————
Пкм тис.потяго.км
517,7
Qбр.туди = _________ = 2427,1 т/потяг;
271,1
Qбр.назад = _________ = 1398,9 т/потяг;
3. Провізна спроможність дільниці:
N = n *Qнет. * 365(млн.т.)
n - пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;
365 -кількість днів у році;
Qтуди = 47.53 * 2471.1 * 365 = 42.11 млн.т.
Nзвор. = 47.53 * 1389.9 * 365 = 24,27 млн.т.
Nm + N3 = 42,11 + 24,27 = 66.38 млн.т.
4. Середня довжина вантажного потяга.
Середній склад потяга, ваг (ЦО-4, n-10)*lваг(14м)
lваг - довжина вагона; lср.гр..n.туди = 52.5 * 14 = 735 м.
lср.гр..n.звор = 55.7 * 14 = 779.8 м.
5. Виробнича потужність
Qнет.к.пр.сп. * lуч * 365
М = _____________________________;
Kнер
max. мас.потяг.
Kнер = ________________________________; середньор.кільк.потяг
Kнер – коєфіціент нерівномірності перевезень.
16,2
Kпер.туди = _________ = 1,368
11,9
15,1
Kпер.звор = _________ = 1,4
10,8
lуч – довжина дільниці, км.
2427,1*47,53*22*365
Мтуди = _____________________________ = 0,681 млрд.т.км.нетто/р
1,361
1398,9*47,53*22*365
Мзвор = _____________________________ = 0,381 млрд.т.км.нетто/р
1,4
Муч = Мm + Мзвор.
Муч = 0.681 + 0.381 = 1.062 млрд.т.км.нетто/рік
II. Розрахунок витрат по пересуванню поїздів
Ці витрати розраховуються за наступною формулою: Зпер=nS + nH + мН + мh + Rc + Gдв.п (Едв.п) + Рl, де:
1. Величина вимірювача "вагоно-км" визначається на основі даних звітностей ЦО-4 за формулою:
nS = nn.ср.р * mв * Lділ. * 365, де
nn.ср.р - середньорічна кількість поїздів; mв - середній склад поїзда, вагонів; Lділ - довжина дільниці, км; 365 - кількість днів у році nS = 52.5 * 22 * 11.9 * 365 = 5016742,5 ваг.км = 4830.53 тис.ваг.км.рік;
2. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення: nS nH = — * К1 * К2 (тис.ваг.год.), де
Vділ Vділ - дільнича швидкість, км/год; К1 - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по дільниці, приймається K1 = 1.2; К2 - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в інвентарний. У середньому. За даними ДІПРОТРАНС ТЕІ К2 = 1.15 (для вагонів). Vділ =19.5 км/год.
5016.74 * 1.2 * 1.15 nНтуди = __________________ = 355.03 тис.ваг.год./рік
19.5
4830.53 * 1.2 * 1.15 nHзвор = ___________________ = 341.85 тис.ваг.год./рік
3. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:
МS = Пкм * К3 (тис.лок.км/рік), де Пкм - поїздо-км, тис. = {109.1 ; 99.2} = 109.1 Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги), подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображує. Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видам тяги і рівним 1,04.
MSm.обр. = 109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/рік
4. Локомотиво-години.
Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на участкову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів
MS МN = _____ * К3 * К4 * K5 , (тис.лок.год), де
Lділ
К4 - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДШПРОТРАНС ТЕІ для тепловозів
К4 = 1,10;
К5 - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда tст. Приймається К5 = 1,4.
MS Мh = —— * К3 * К6 (тис.бриг.год), де
Vділ
К6 - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива tбр. на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається K6 = 1,2.
113,46
Mh = ______ * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.
19,5
Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього профілю ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.
5.Механічна робота сили опору руху визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів:
Rc = Rс.в. + Rс.л.
Rс.в - механічна робота сил опору вагонів; Rс.л - механічна робота сил опору локомотиву
Rс.в = Ткм.бр. * (Wо” + iекв. + (Wост * Кпкм.ост * 103)), (тис. т км мех.роб/рік) , де
Wо“ - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;
іекв - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%. Wост - механічна робота по оновленню витрат кінестатичної енергії, яка приходиться на 1 зупинку 1 тони вантажотонажу бруто, т.км. а) основний питомий опір чотирьохосних вагонів на рамкових підшипниках і вагонів рефрижираторних поїздів (?о?6т) на ланковому шляху за формулою:
0,7 + ( 3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vт 2
Wо” = _______________________________ , де
?о
Vт - технічна швидкість, км/год, графікове Ут=40,1 км/год;
?о - маса, що приходиться на ось колісної пари, т.:
Pb
?о = _______ (т), де
4
4 - кількість осей у вагоні;
Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:
3501,2 т
Pв.м. =__________ = 66,69 ___
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
