Рв - вага вагона, т:
Рв =Qбр./ mв , (т);
4 - кількість осей у вагоні;
Qбр. - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:
Qбр. = (ТКМбр.* 106) / (ПКМ * 103), (т/поїзд);
mв - середня кількість вагонів у составі.
9. Величина додаткової роботи на оновлення втрат кінетичної енергії, яка викликається однією зупинкою у розрахунку на 1 т маси вагонопотоку , та визначається за формулою:
Wост. = 4,0 * Vторм.2 * 106 = 4,0 * 2500 * 10-6 = 0,01 ткм.
Приймаємо Vторм. = 50 км / год.
10. Кількість зупинок на одношляхових дільницях:
Кпкмост. = (1 / Vділ. – 1 / Vт) / tст. ;
де Vділ , Vт .- відповідно дільнична і технічна швидкості; tст. - середній час стоянки поїзда на проміжному пункті при схрещеннях і обгонах, год., які визначаються:
а) для одношляхових дільниць з АБ при непакетному графіку руху, а також для одношляхових дільниць з ПАБ або електрожезловою системою:
tст. = tx (0,10 + 0,25 v) + (нп. + (ск. + (р.з., (хвилин );
b) для одношляхових дільниць із ДЦ стрілок або АБ при частково пакетному графіку руху:
tст. = tx (0,10 + 0,3(п) + 1,5(п * І + (нп. + (ск. + (р.з., ( хвилин);
де tx - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону ( у парному і непарному напрямках), хвилин; v - коефіцієнт заповнення пропускної спроможності дільниці:
v = ( Nг + Епс* Nпс. + Епр.* Nпр.+ Есб* Nсб. ) / nmax ;
де nmах - максимальна пропускна спроможність дільниці;
(нп. , (ск. - станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення поїздів, дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;
(р.з. - час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3 хвилини;
(п - коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;
І - міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами. У розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин, а при електротязі - 8 хвилин;
с) для двошляхових дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у розрахунку на один поіздо - км визначається:
Кпкмост. = Кдв. / Lділ. ;
де Кдв. - загальна кількість зупинок на дільниці, які приходяться на один вантажний поїзд; Lділ. - довжина дільниці, км.
Кількість зупинок на ділянці Кдв. визначається по відомій із звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної швидкості руху вантажних поїздів по формулі:
1440 - Nnс. (1 - (м.и.’) * tоб.
(дв. = _______________________________________ ;
1440 - ?Nnс. (1 - (м.и.’) * tоб.
Тх * Nnc. ( 1 - ??дв. ) ( 1 – ?м.и.’)
Кдв. = ________________________________________________ ;
1440 – tоб. * Nnc ( 1 -??дв. ) ( 1 – ?м.и.’)
де ?м.и.’ - частка малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по перегону не може бути пропущений вантажний поїзд (пасажирські поїзди пропускаються пакетами або пачками ) .
?м.и.’ = 0,00045 [ tгр ( 1 - ? ) + Іпр. + Iот.] * Nnc ;
де tгр - середній час ходу вантажного поїзда по перегону на дільниці, хв.; tгр. = Тх / nпер. ;
Тх - вантажного поїзда по дільниці;
nпер.- кількість перегонів на дільниці;
Iпр. , Iот. - інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за вантажним при обгоні і попутнього відправлення вантажного поїзда за пасажирським; Іпр. == Іот, = 10 хв. - при тепловозній тязі і 8 хв. - при електротязі;
? - відношення ходової швидкості вантажного до швидкості пасажирського поїзда; tоб - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;
?м.и.’ * Incм.и.
tоб. = Iпр. + Iот. + [ 0,5 * tгр. ( 1 – ? ) + _________________ ] * vг *
(р.з. ;
1 - ?м.и.’
vг - заповнення пропускної спроможності дільниці для вантажного руху:
Nг vг = ———————————;
Nmax - Епс * Nnc - Еоб. * Nоб..
Іпсм.и. - середній інтервал між пасажирськими поїздами, які слідують у пакетах і пачках:
Іnсм.и. = 0,6 [tгр. ( 1 - ? ) + Іпр. + Іот ] ? Іnсmin
Іnсmin- мінімальний інтервал між пасажирськими поїздами у пакеті або пачці,
хв.
11. Механічна робота сил опору локомотивів визначається за формулою:
Rcл = n,б.н.ср.г. * Р * 365 * Lділ. * [Wо’ + iекв. + (Wост. * Кпкмост. *
103)] * 10-6;
n,б.н.ср.г - середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху, приймається по формі звітності ЦО - 4; Р - вага локомотива; Wo’ - основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на ланковому або безстиковому шляху:
а) на ланковому шляху:
Wo’ = 1,9 + 0,01 * Vт + 0,0003 * Vт2 ;
в) на безстиковому шляху:
Wo’ = 1,9 + 0,008 * Vт + 0,00025 * V т2 ;
Vт - технічна швидкість, км / год., прийнята по ЦО - 4.
12.Витрати палива (електроенергії) на дільниці визначаються окремо на тягу поїздів і на власні потреби локомотивів:
Витрати на тягу визначаються по формулах:
Gт=Rc * К9 * 10-3 , тис.т.
Ет = Rc * К9 , тис. кВт. год.
Gт , Ет - відповідно витрати палива, електроенергії; Rc - механічна робота сил опору руху, тис. ткм / год.; К9 - питомі витрати дизельного палива ( електроенергії ) на один ткм механічної роботи сили тяги локомотиву.
Витрати дизельного палива на особисті потреби тепловозів Gс.н. і електровозів Ес.н. :
n,б.н.ср.г
Gс.н. = (————— * Lділ. * К * Зб5 * gx * 60 ) * 10-6 ;
Vділ.
Eс.н. = (————— * Lділ. * К * Зб5 * gx * 60 ) * 10-3 ;
n,б.н.ср.г - середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху; К - коефіцієнт, який враховує час знаходження локомотиву у пунктах обороту, К= 1,2; gx - витрати палива тяговими силовими установками тепловоза на холостому ходу, кг / хв.
Загальні витрати палива (електроенергії) на рух поїздів і особисті потреби локомотива:
Gдв.п. ( Едв.п. ) = Gт ( Ет ) + ( Ес.н. ) ; (тис. КВт / год.
)
Тонно - км брутто пробігу вагонів і локомотивів для дільниці визначаються по формулі:
Рl = ткмбр. + ( n,б.н.ср.г * Р * 365 * Lділ.) * 10-6 , млн. ткм„
ткмбр. - вантажообіг дільниці, млн. ткм брутто; n,б.н.ср.г - середньорічна кількість поїздів у більшому напрямку; Р - вага локомотива, т.
Витрати по утриманню постійних пристроїв визначались по ставках витрат на утримання і амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на основі одиничних норм експлуатаційних витрат, полягають у встановленні їх зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати на утримання постійних пристроїв поставлені в залежність від одного вимірника - 1 км експлуатаційної довжини мережі. Ставки витрат по утриманню і амортизації постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановленні в залежності від таких технічних характеристик залізничної лінії - кількості головних колій, типу локомотива і засобів СЦБ на дільницях мережі.
Розрахунок капітальних вкладень і приведених витрат в локомотивний і вагонний парки виконується по загальновідомих формулах:
Зпр. =К * 1,14 * Ен ,
Зпр. - приведені витрати в локомотивний (вагонний) парк; К- капітальні вкладення в локомотивний (вагонний) парк; Ен - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, Ен = 0,12
; 1,14 - коефіцієнт, який враховує витрати на деповське господарство.
Капітальні вкладення у локомотивний (вагонний) парк:
К = nл(в) * Цл(в) ;
nл(в) - кількість локомотивів (вагонів) на дільниці; Цл(в) - ціна одного локомотива (вагона ).
а) Кількість локомотивів визначено по формулі:
лок. * год. nл = ——————— ;
8760
лок. * год. - локомотиве - години знаходження на дільниці локомотива, визначається діленням звітної (по ЦО - 4) кількості поїздо -км на дільничну швидкість, яка береться із нормативного графіка руху поїздів; 8760 - кількість годин у році.
b) Кількість вагонів визначається по формулі:
ваг. * год.
Nв = ——————— ;
ваг.* год. - вагоно - години, тис.
Витрати по пересуванню вантажних поїздів (експлуатаційні витрати) включають головним чином витрати по операції пересування, тобто витрати по пробігу, зупинці і простою на вантажних і порожніх поїздів. У формалізованому вигляді:
Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)
Витрати на перевезення вантажів є сумою витрат по пересуванню вантажних поїздів, на утримання постійних пристроїв, на рухомий склад (локомотивний і вагонний парки):
Зп.г. == Зп.п. + Зп.у. + Зл.п. + Зв.п., ( тис. грн. )
Витрати по пересуванню пасажирських поїздів на дільниці, а також на пасажирський рухомий склад визначаються аналогічно прийнятої схеми розрахунків по вантажних перевезеннях.
Для визначення механічної роботи сил опору вагонів - цільнометалевих на роликових підшипниках ( у складі поїзда ) для швидкостей руху до 160 км / год. визначались згідно Правил тягових розрахунків для поїзної роботи по формулах:
а) на ланковому шляху :
8+0,18* Vт + 0,003 * V2
Wo” = 0,7 + —————————— , кгс/т. ; go
b) на безстиковому шляху :
8 + 0,16 * Vт + 0,0023 * V2
Wo” =0,7+————————————, кгс/т. go
Для визначення капітальних вкладень в пасажирський рухомий склад вартість локомотивів і вагонів приймаються по даним ДІПРОТРАНС ТЕІ.
Витрати на перевезення вантажів і пасажирів на дільниці або напрямку є сумою витрат по пересуванню вантажних і пасажирських поїздів ( Зп.п. , Зп.с. ) , на утримання постійних пристроїв ( Зп.у. ), приведених витрат у рухомий склад - локомотивний ( Зд.п. , Зд.п.с. ) ї вагонний і пасажирський парки( Зв.п., Зв.п.с. ) ;
Зділ. = Зп.п. + Зп.с. + Зп.у. + Зл.п. + Зл.п.с. + Зв.п. + Зв.п.с. , тис.грн.
Питомі приведені витрати по дільницях встановлені із співвідношення сумарних витрат на перевезення вантажів і пасажирів (Зділ.) до приведеного вантажообігу ( PG ) :
Зділ. Зділ.
С == —————————————— , грн. / тис. прив. ткм нетто / рік.;
ткмн.гр. + Роб. PG
ткмн.гр. - вантажообіг нетто, на дільниці; Роб. - пасажирообіг дільниці, який визначається за формулою:
Роб. == пкмп.с * Nср., млн.. пас. км / рік;
пкмп.с - поїздо - км у пасажирському русі, тис.км; Nср. - середня населеність одного поїзда, яка визначається:
N ср. == Nas * NW , чоловік.
Nas - середня населеність одного пасажирського вагону, приймається по даних статистичної звітності по залізницях; NW - середній склад поїзда, вагонів (береться із статистичної звітності по залізницях ).
Поїздо – км у пасажирському русі:
ткмBRP пкмпс. = ————————— , тис. пкм
Qбр.пс.
Qбр.пс. - середня маса брутто одного пасажирського вагона може бути прийнята по середньомережевих значеннях і дорівнювати 60 т.; ткмBRP - пасажирообіг , млн.. ткм брутто пасажирського руху.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
