ФГОУ ВПО
Санкт–Петербургский Государственный
Университет Гражданской Авиации
КУРСОВАЯ РАБОТА
по авиационной метеорологии
Специализация: Аэронавигационное обслуживание и использование воздушного пространства
Условные сокращения
АДП – Аэродромный диспетчерский пункт
АМСГ – Авиационная метеорологическая станция (гражданская)
АРП – Автоматический радиопеленгатор
АУВД – Автоматизированное управление воздушным движением
БП – Безопасность полётов
БПРМ – Ближняя приводная радиостанция с радиомаркером
ВП – Воздушное пространство
ВПН – Вспомогательный пункт наблюдений
ВПП – Взлётно-посадочная полоса
ВПР – Высота принятия решения
ВС – Воздушное судно
ВТ – Воздушная трасса
ГА – Гражданская авиация
ГГС – Громко-говорящая связь
ДПП – Диспетчерский пункт подхода
ДПРМ – Дальняя приводная радиостанция с радиомаркером
ЗЦ ЕС ОрВД – Зональный центр единой системы организации воздушного движения
ИАС – Инженерно-авиационная службы
ИВО – Измеритель высоты облачности
ИВПП – Искусственная взлетно-посадочная полоса
ИПП – Инструкция по производству полетов
КВС – Командир воздушного судна
КДП – Командный диспетчерский пункт
Ксц. – Коэффициент сцепления
ЛТХ – Лётно–технические характеристики
МВЛ – Местные воздушные линии
МДП – Местный диспетчерский пункт
МК – Магнитный курс
МРД – Магистральная рулежная дорожка
МСК – Время Московское (Московский часовой пояс)
НГО – Нижняя граница облаков
ОВД – Обслуживание воздушного движения
ОВИ – Огни высокой интенсивности
ОМЯ – Опасные метеорологические явления
ОПН – Основной пункт наблюдений
ОрВД – Организация воздушного движения
ПДСП – Производственно-диспетчерская служба предприятия
РА – Район аэродрома
РВО – Регистратор высоты облачности
РД – Рулежная дорожка
РДЦ – Районный диспетчерский центр
РМС – Радиомаячная система
РТС – Радиотехнические средства
СОП – Служба организации перевозок
УВД – Управление воздушным движением
ФИ – Фотометр импульсный
∆М – Магнитное склонение
Введение
Выполнение каждого полёта в настоящее время невозможно без учёта состояния условий погоды. Также необходим учёт климатических условий при различных видах оперативного планирования полётов. Необходимость учёта вызвана тем, что периодические (суточные, сезонные) и непериодические (связанные с метеорологической обстановкой), изменения метеоусловий приводят к изменениям состояния лётного поля, подъездных путей к аэродрому, сказываются на условиях эксплуатации авиационной техники.
Исходя из климатических данных, выбираются направление и длина взлётно-посадочной полосы (ВПП) при проектировании аэродрома. На основе климатических характеристик планируется работа аэропорта, составляется расписание рейсов; производятся расчёты объёма работ для поддержания в рабочем состоянии ВПП зимой и т.п.
Авиационные климатические характеристики аэропортов используются при разработке прогнозов погоды различной заблаговременности и являются необходимым материалом в работе каждого авиационного метеорологического органа.
Аэродром Ставрополь не категорированный, класса «Б», светосигнальная система (ОВИ–2) «EDMAN», направления рабочих курсов ВПП 70°/250°.
Метеорологическое обеспечение полётов на аэродроме Ставрополь осуществляет авиационная метеорологическая станция гражданская (АМСГ) II разряда, режим работы–круглосуточный.
Метеорологической информацией обеспечиваются:
a) диспетчерские пункты службы движения:
· Аэродромный диспетчерский пункт (АДП);
· Командный диспетчерский пункт (КДП);
· Диспетчерский пункт подхода (ДПП);
· Местный диспетчерский пункт (МДП);
b) службы, обеспечивающие полёты:
· Производственно-диспетчерская служба предприятия (ПДСП);
· Штурманская служба;
· Аэродромная служба;
· Прочие службы (ИАС, СОП и т. д.)
c) Диспетчерские пункты службы движения смежных районов УВД:
· ЗЦ ЕС ОрВД;
· РДЦ АУВД «Стрела».
Метеорологические наблюдения производятся с основного пункта наблюдения (ОПН) расположенного у порога 70° ВПП, по следующим элементам:
- за ветром у поверхности земли;
- видимостью;
- явлениями погоды;
- облачностью;
- температурой и влажностью воздуха;
- атмосферным давлением.
В районе ближних приводных радиомаркеров (БПРМ-70 и БПРМ-250):
- за высотой нижней границей облаков.
В районе вспомогательного пункта наблюдения (ВПН), расположенного у порога 250 ВПП:
- за ветром и видимостью (при видимости 2000м и менее) при работе с курсом 250°.
В середине ВПП:
- за видимостью.
Датчики измерительных приборов имеют дистанционное управление, и находятся у наблюдателя на ОПН-70.
Типы используемых метеорологических приборов:
- для измерения ветра: М63М-1, анеморумбометры с двухминутным осреднением скорости и датчики параметров ветра КРАМС-2;
- для определения видимости: ФИ-1 (фотометры импульсные) – регистраторы дальности видимости;
- для определения высоты облаков: ИВО-1М, РВО-2М с ДВО-1М (измеритель высоты облаков с дистанционными приставками);
- для измерения давления: барометры ртутные, датчики давления КРАМС-2;
- для измерения температуры и влажности воздуха: термометры метеорологические и датчики температуры и влажности КРАМС-2.
Во время выполнения данной курсовой работы студент ознакомился:
- общим порядком метеорологического обеспечения полётов на аэродроме Ставрополь;
- составом и размещением метеорологического оборудования;
- методикой измерения параметров метеоэлементов;
- правилами ведения метеорологической документации.
В курсовой работе представлены материалы авиационной климатической характеристики аэропорта Ставрополь основанной на данных метеорологических наблюдений АМСГ в 2006 году.
1. Авиационно–климатическая характеристика аэродрома Ставрополь (Шпаковское)
1.1 Физико–географическая и общая климатическая характеристика
Аэропорт Ставрополь находится в сложных физико-географических условиях. Он расположен почти в центральной части Ставропольской возвышенности, представляющей собой широкое и пологое куполообразное поднятие на высоте 450 метров над уровнем моря, в 10 км к северо-востоку от окраины города Ставрополь и в 7 км от города Михайловск. С запада, юга и юго-востока, на расстоянии 30-40 км, аэродром окружает цепь гор: Ставропольские высоты (660м), г. Базовая и г. Сейна (600-700м), хребет Недреманный (660м), г. Стрижамент (832м). Горы в преобладающей части покрыты лиственным лесом. Северо восточный сектор горизонта имеет долинно-балочную форму рельефа. Расчленённая оврагами, балками и отдельными поднятиями местность имеет высоту 200-400м.
Страницы: 1, 2, 3, 4
