Оскільки на заданій ділянці напрацьований тоннаж рівний 750 млн. т бр., а нормативний (згідно з таблицею 2) - дорівнює для нетермозміцнених рейок 650 млн. т бр.; сумарний одиночний вихід рейок в дефектні - 5 шт. /км, в той час, коли нормативний дорівнює 3 шт. /км, таким чином видом ремонту колії призначаємо модернізацію колії.
Для виконання ремонтно-колійних робіт на основі типових розробляються робочі технологічні процеси виконання колійних робіт, що являють собою найбільш детальний план ефективної їх організації. Це дозволяє виконати роботи в намічені строки з високою якістю та мінімальними витратами.
Рейко-шпальна решітка для укладання в колію при ремонтах збирається на механізованих виробничих базах колійних машинних станцій. Для забезпечення нормальної роботи КМС і своєчасного виконання капітальних ремонтних робіт необхідно знати добову продуктивність КМС, яка тісно пов’язана з можливостями виконання річного обсягу робіт у відведений час.
Середня добова продуктивність КМС знаходиться з виразу
,
де - річний обсяг робіт КМС, км;
- час, відведений КМС на виконання річного обсягу робіт, днів;
- кількість днів резерву на випадок невиділення “вікон” для виконання заданого обсягу робіт через несвоєчасне забезпечення матеріалами ВБК, погані погодні умови та інші причини, приймається
.
Тоді, приймаючи , після деяких перетворень отримаємо
У випадку безстикової колії необхідно врахувати час на заміну інвентарних рейок плітями безстикової колії після заміни рейко-шпальної решітки, тобто
де - кількість робочих днів, необхідних для заміни інвентарних рейок плітями безстикової колії.
Згідно з типовими технологічними процесами заміна інвентарних рейок плітями безстикової колії за одну зміну проводиться на ділянці довжиною 3200 м. Відповідно, .
Таким чином для заданих вихідних параметрів отримаємо:
дн.,
км/день.
Довжина фронту робіт у “вікно” залежить від добової продуктивності КМС та періодичності надання “вікон” і визначається, як
де - періодичність надання “вікон” для виконання ремонтно-колійних робіт.
Отримаємо:
км (900 м).
Нижче наводиться перелік колійних машин, механізмів та інструменту, які можуть бути застосовані при виконанні капітальних ремонтних робіт. Вибір колійних машин для ремонту колії виконується згідно з сучасним станом, якістю та наявністю машин в колійному господарстві з тим, щоб ремонт колії виконати ефективно з мінімальними витратами часу та праці.
Машини і механізми.
Снігоприбиральна машина СМ-2 - 1
Рейкоочищувальна машина РОМ-3 - 1
Швидкісний планувальник ПБ - 1
Машина ЩОМ-МФ - 1 Колієукладальний кран УК-25/9-18 - 2 Моторна платформа МПД - 2
Розпушувач на базі бульдозера Т-130 - 1
Трактор із косим ножем - 1
Трактор-планувальник типу "Алтаєць" - 1
Автогрейдер - 1
Трактор із торцевою плитою - 1
Щебенеочищувальна машина ЩОМ-4 - 1 Динамічний стабілізатор колії DGS - 1 Кюветнотраншейна машина КТМ - 1 Хопер-дозатор - 24
Гайковерт ПМГ - 1
Автомотриса АГД-1М (А) у комплекті з причепом - 1
Виправно-підбивально-опоряджувальна машина ВПО-3000 - 1
Виправно-підбивально-рихтувальна машина ВПР-1200 - 1
Струг-снігоочисникСС-1 - 1
Автомобільний кран вантажопідйомністю до 3-х т - 1
Екскаватор на базі трактора - 1
Електростанція пересувна - 1
Електрогайковий ключ для стикових болтів - 2
Рейкорізний верстат - 2
Рейкосвердлильний верстат - 2
Гідравлічний прилад для регулювання стикових зазорів - 2
Колійний домкрат - 8
Гідравлічний рихтувальник РГУ-1 (комплект) - 1
Колійний інструмент
Ключ колійний ріжковий - 6
Лом гострий - 8
Лом лапчастий - 2
Молоток костильний - 2
Вила для щебеню - 14
Кігті для щебеню - 10
Однорейковий візок - 2
Лопата залізна совкова - 8
Колієвимірювальний шаблон - 2
Шаблон для міжколійя - 2
Прозорник рейковий - 2
Мегафон - 2
Польовий телефон (комплект) - 1
Рулетка мірна металева - 2
Апаратура радіозв'язку й оповіщення (комплект) - 1
Бензоріз - 4
Електрошпалопідбійка - 4.
Порядок розташування господарчих поїздів у технологічному ланцюзі визначається згідно з видом ремонту та спрямованістю конкретної технології.
Довжину колієрозбирального поїзда (рис.4.1) розраховують з виразу
де - довжина локомотива, м;
- довжина пасажирського вагона, м;
- кількість порожніх платформ для розташування на них старої колійної решітки, шт.;
- кількість платформ прикриття, шт;
- Довжина платформи, м;
- кількість моторних платформ, шт.;
- довжина моторної платформи, м;
- довжина колієрозбирального крана УК-25 (по осях автозчепів), м.
Рис.4.1 Схема формування господарського поїзда з колієрозбиральним краном УК-25/9-18
Кількість моторних платформ як в колієрозбиральному, так і в колієукладальному поїздах залежить від довжини фронту робіт у "вікно", кількості ланок решітки в пакеті на платформі, довжини ланок.
Кількість порожніх платформ в колієрозбиральному поїзді підраховується з виразу
де - довжина фронту робіт у "вікно", м;
- довжина ланок рейко-шпальної решітки, що знімаються, м;
- кількість ланок в пакеті (ярусів);
- кількість платформ для розміщення одного пакета ланок (при довжині рейок 25 м - )
Кількість ланок в одному пакеті залежить від вантажопідйомності платформи, типу шпал і рейок. При розміщенні ланок із залізобетонними шпалами та рейками типу Р65 з використанням спеціальних лиж-ковзунів (без перевертання нижньої ланки): ланки;
Кількість платформ, одержана з розрахунку, округляється в більшу сторону до цілої величини. При рейках довжиною 25 м ця кількість повинна дорівнювати парному числу.
Приймаючи , , , , , , отримаємо:
пл.
Після прибуття колієрозбирального поїзда на місце робіт його ділять на три частини:
де - довжина головної частини колієрозбирального поїзда;
, - відповідно довжини другої та третьої частин колієрозбирального поїзда;
Довжина кожної частини колієрозбирального поїзда підраховується згідно з її складовими одиницями.
;
де - кількість пакетів рейкошпальної решітки, які залишаються безпосередньо біля колієрозбирального крана;
- кількість платформ при моторній платформі.
Кількість пакетів рейкошпальної решітки, які залишаються біля крана УК-25/9-18, залежить від плану і профілю колії, що ремонтується, типу верхньої будови колії, довжини ланок решітки, що укладається, та фронту робіт у "вікно".
Кількість пакетів при колієукладальному крані можна прийняти:
при ухилі і <0,005 - ;
при ухилі 0,005≤ i ≤0,01 - ;
при ухилі i >0,01 - .
Кількість навантажених платформ при моторній платформі можна прийняти .
Підставляючи відомі величини в формули отримаємо:
Довжина колієукладального поїзда підраховується таким же чином і складається з суми довжин локомотива (тепловоза), пасажирського вагона, платформ із ланками нової рейкошпальної решітки, платформ прикриття, моторних платформ та колієукладального крана. На рис.4.2 наведена схема формування цього поїзда.
Рис.4.2 Схема формування господарчого поїзда з колієукладальним краном УК-25/9-18
Керуючись цією схемою, можна визначити довжину колієукладального господарчого поїзда. Оскільки конструкція колії до ремонту співпадає з конструкцією колії після ремонту - довжина даного поїзду співпаде з довжиною колієрозбирального поїзду. Таким чином приймемо:
В процесі модернізації (капітального ремонту) колії передбачається використання щебенеочисної машини ЩОМ-4. Прийняття для очищення баласту тієї чи іншої машини суттєво впливає на її місце в технологічному ланцюзі машин, так використання машини ЩОМ-4 найбільш раціональне після укладання нової рейко-шпальної решітки. На рис.4.3 наведена схема формування господарчого поїзда з машиною ЩОМ-4.
Рис.4.3 Схема формування господарчого поїзда з машиною ЩОМ
Сформувавши таким чином господарчий поїзд з машиною ЩОМ, легко розрахувати його довжину
- довжина машини ЩОМ, м;
- довжина пасажирського вагона, м.
Приймаючи , отримаємо:
Хопер-дозаторний состав (вертушка) складається з тепловоза, пасажирського вагона і n-ної кількості хопер-дозаторів. Схема його формування наведена на рис.4.4.
Рис.4.4 Схема формування хопер-дозаторної вертушки.
Розрахунки його довжини як господарчого поїзда виконуються згідно зі схемою його формування, за формулою
де - кількість хопер-дозаторів У поїзді;
- довжина хопер-дозатора, м.
Необхідну кількість вагонів хопер-дозаторів у складі цього поїзда підраховують за формулою
де - кількість баласту, який потрібно вивантажити на фронті робіт, м3;
- місткість баласту в одному хопер-дозаторі, м3;
- норма витрати баласту на 1 км. м3;
- довжина фронту робіт у "вікно", пог. м.
Знайдена таким чином кількість хопер-дозаторів округляється в більшу сторону до цілого значення.
В технологічному процесі передбачається, що 2/3 всього щебеню вивантажує 1-й хопер-дозаторний состав, а 2-й вивантажує 1/3 від загальної норми на торці шпал після проходу машини ВПО-3000.
Приймаючи , , отримаємо:
630 ∙ 900
= 1000 ∙ 32,4 = 18 ваг.;
= 36+24,5+18∙10,9 = 256,7 м.;
90 ∙ 900
= 1000 ∙ 32,4 = 3 ваг.;
= 36+24,5+3+10,9 = 93,6 м.;
180 ∙ 900
= 1000 ∙ 32,4 = 5 ваг.;
= 36+24,5+5+10,9 = 115 м.;
Розрахунок довжини господарчого поїзда а машиною ВПО-3000 виконується аналогічно. Довжина його складається з довжин локомотива, пасажирського вагона та довжини самої машини ВПО-3000 (рис.4.5).
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
