Усі трубопроводи високого тиску від балонів до редуктора високого тиску виконуються зі сталевих трубок із зовнішнім діаметром 10 мм. і товщиною стінок 2 мм.
Кожна окрема ділянка трубопроводу забезпечується компенсатором (виток трубки діаметром 80-100 мм), що служить для сприйняття згинаючих зусиль при вібрації та захищає трубопроводи від поломок.
Для приєднання трубопроводу до штуцерів і інших елементів газової апаратури застосоване безпрокладкове з'єднання за допомогою кільця, що врізається.
Герметичність у такому з'єднанні досягається за рахунок врізання кільця в тіло трубки при накрученні гайки. Кільця (мал. 17 виготовляються зі сталі і піддаються цинкуванню. При замін кільця необхідно стежити за тим, щоб воно встановлювалося на відстані не менш 1,5 мм від кінця трубки (див. мал. 16).
Кільце повинне щільно сидіти на трубці. Якщо кільце після сильного затягування гайки не забезпечує герметичності, його варто замінити. Зіпсоване кільце врізається з невеликим шматком трубки. Якщо виникає необхідність заміни ушкодженої трубки на автомобілі, доцільно зробити попередню зборку з'єднання.
Для цього необхідно:
1. Відрізати необхідної довжини трубку під прямим кутом
2. Затиснути в тисках запасний штуцер.
3. Надягти накидну гайку і кільце на кінець трубки. Циліндрична частина кільця повинна бути звернена до штуцера.
4. Кінець трубки з кільцем уставити до упора в штуцер, нагвинтити гайку на штуцер, туго затягти її, тримаючи при цьому трубку за кінець.
Трубопроводи від редуктора високого тиску до газового фільтра і від фільтра до редуктора низького тиску виконані латунними трубками.
Трубопровід від редуктора до карбюратора-змішувача виконаний з бензомаслостійкого гумового шланга. Шланг закріплюється до патрубка редуктора і до карбюратора-змішувача стяжними хомутами.
Трубопровід для холостого ходу двигуна виконаний з металевої трубки 2 (див. мал. 13).
Трубопровід для з'єднання робочої порожнини розвантажувальної діафрагми редуктора з усмоктувальним трубопроводом двигуна виконаний з бензомаслостійкої гумової трубки.
Для безвідмовної роботи газобалонних автомобілів потрібно регулярно проводити технічні огляди і ремонт елементів газобалонної установки.
У кожнім великому автомобільному господарстві, де маються газобалонні автомобілі, доцільно організувати спеціалізовану майстерню по ремонті, перевірці і регулюванню газової апаратури.
Експлуатація газових балонів повинна здійснюватися відповідно до вимог "Правил будови і безпечної експлуатації судин, що працюють під тиском".
Огляди балонів повинні здійснюватися на спеціальних пунктах, що мають відповідний дозвіл місцевих органів Госгортехнадзору. Їхня періодичність визначена зазначеними правилами.
Для правильної і безпечної експлуатації автомобілів на газі обов'язковий попередній інструктаж обслуговуючого персоналу (водіїв, механіків, регулювальників, слюсарів) по конструкції і принципу дії газової апаратури, вимозі техніки безпеки і правил заповнення балонів автомобіля газом.
Періодичність огляду і ремонту елементів газобалонної установки повинна бути ув'язана з термінами профілактичного обслуговування інших агрегатів автомобіля. Періодичність чищення газової апаратури залежить від ступеня забруднення газу.
Зняття газопроводів, що знаходяться під тиском, забороняється. Перед зняттям апаратури і газопроводів треба переконатися у відсутності в них газу.
Перед пуском двигуна необхідно:
1. Установити перемикач 2 (див. мал. 15) на панелі приладів у положення ГАЗ.
2. Оглянути газову апаратуру й арматуру і переконатися в повній її справності і герметичності.
3. Перевірити по манометрі високого тиску наявність газу в балоні.
4. Повільно відкрити видатковий вентиль газового балона.
5. Уключити запалювання.
Пуск теплого двигуна
Теплий двигун, що знаходиться в справному стані, при застосуванні належного палива звичайно пускається з перших же оборотів.
Для цього включити запалювання і стартером пустити двигун.
Не допускати безупинну роботу стартера більш 10 с.
Подальше керування автомобілем аналогічно бензиновому.
Не рекомендується при пуску двигуна прикривати повітряну заслінку, тому що це приводить до збагачення газоповітряної суміші і, отже, до утруднення пуску двигуна.
Пуск холодного двигуна при помірній температурі
1. Повільно відкрити видатковий вентиль на балоні.
2. Для прискорення пуску холодного двигуна рекомендується попередньо заповнити трубопровід від газового редуктора до карбюратора-змішувача газом примусовим відкриттям клапана другої ступіні газового редуктора шляхом короткочасного натискання на стрижень штока діафрагми другої ступіні.
3. Виключити зчеплення, натиснувши до відмовлення на педаль. Це розвантажує стартер, тому що рятує його від необхідності провертати разом з колінчатим валом двигуна, шестірні коробки передач.
4. Уключити запалювання. Тримати стартер включеним можна не більш 10 с. Інтервал між включеннями стартера повинний бути не менш 10-15 с.
5. Плавно змінюючи положення педалі приводу дросельної заслінки, знайти положення, при якому двигун дає спалахи. Пустити двигун.
6. Після пуску дати двигуну попрацювати 1-2 хвилини, після чого, відкриваючи дросельну заслінку, довести частоту обертання колінчатого вала двигуна до 800-1000 у хв. З появою "провалів" варто зробити більш різке відкриття дросельної заслінки, а потім знизити частоту обертання вала двигуна до 800-1000 у хв. Допускається також для виключення "провалів" трохи прикривати повітряну заслінку.
7. При пуску, у міру необхідності, допускається незначно прикривати повітряну заслінку. Повне прикриття повітряної заслінки приводить до перезбагачення газової суміші і, отже, до утруднення пуску двигуна.
Якщо після трьох повторних спроб двигун не дасть спалахів, то необхідно перевірити справність систем запалювання і харчування. Багаторазові безрезультатні спроби пуску не тільки розряджають і псують акумуляторну батарею, але і прискорюють знос циліндрів двигуна.
Звичайно причинами скрутного пуску двигуна є:
а) відсутність подачі палива в карбюратор-змішувач;
б) неправильно підібране регулювання холостого ходу карбюратора-змішувача;
в) сильний пропуск газу через клапан другої ступіні редуктора;
г) несправності газової апаратури і порушення герметичності з'єднань газопроводу.
Пуск холодного двигуна при низьких температурах
Підготовка газового двигуна до пуску і порядок пуску такі ж, як і бензинового.
Перед зупинкою двигуна на тривалий час рекомендується перевести його роботу на бензин. Надалі це полегшить пуск холодного двигуна при низьких температурах.
Зупинка двигуна
Зупиняти двигун випливає вимиканням запалювання. При нетривалій зупинці запірний електромагнітний клапан можна не відключати. При тривалій зупинці електромагнітний клапан варто відключити, для чого перемикач БЕНЗИН-ГАЗ поставити в нейтральне положення і виробити газ із системи між електромагнітним клапаном і карбюратором-змішувачем.
Перед тривалою стоянкою автомобіля варто закрити видатковий вентиль на балоні і продовжити роботу до зупинки двигуна, виробивши тим самим весь газ із системи.
Потім відключити електромагнітний клапан.
Не рекомендується переходити з одного виду палива на іншій при працюючому двигуні.
Для переходу двигуна з газу на бензин необхідно наступне:
1. Закрити вентиль і продовжувати роботу до зупинки двигуна
2. Включити електромагнітний клапан бензину, поставивши перемикач у положення БЕНЗИН, і заповнити камеру карбюратора-змішувача бензином за допомогою важеля ручного підкачування бензинового насоса;
3. Пустити двигун звичайним способом.
При перекладі двигуна з бензину на газ зробити операції в зворотному порядку.
Наповнення балонів автомобіля стиснутим газом виробляється на газонаповнювальних компресорних станціях. Процес заповнення балонів з урахуванням часу приєднання і від'єднання продовжується 10-12 хвилин.
Водій автомобіля повинний добре знати техніку наповнення балонів газом і точно виконувати правила, установлені на газонаповнювальній станції.
Наповнення балонів автомобіля газом виробляється звичайно в наступному порядку:
1. Зупинити двигун.
2. Закрити видатковий вентиль на балоні.
3. Сіяти кришку з наповнюючого вентиля й очистити його від
бруду й особливо олії.
4. Приєднати газонаповнювальний шланг до наповнюючого вентиля.
5. Після приєднання шланга і після дозволу газороздатчика водій відкриває наповнюючий вентиль.
6. Після заповнення балонів водій за вказівкою газороздатчика закриває наповнюючий вентиль і від'єднує шланг від вентиля, дотримуючи всі правила, установлені на газорозподільній станції.
7. Навернути кришку на наповнюючий вентиль.
З метою безпеки при заправленні автомобіля газом водій зобов'язаний дотримувати наступне:
1. Не стояти біля наповнюючого шланга під час наповнення балона.
2. Не підтягувати гайок і з'єднань під тиском.
3. Не стукати металевими предметами по апаратурі і газопроводам, що знаходяться під тиском.
4. Якщо при пуску двигун дасть перебої, його варто негайно заглушити, а автомобіль відкотити на безпечну відстань.
НЕСПРАВНОСТІ ГАЗОБАЛОННОЇ АПАРАТУРИ І ЇХНЄ УСУНЕННЯ
Для нормального пуску двигуна необхідно стежити за тим, щоб не було:
1. Пропуску газу через клапан другої ступіні редуктора, що викликає перезбагачення пальної суміші і порушує нормальну роботу двигуна на малій частоті обертання колінчатого вала.
2. Розбухання клапана другої ступіні редуктора і порушення подачі газу до карбюратора-змішувача.
3. Перезбіднення пальної суміші через надмірно високе розрідження у вихідній порожнині редуктора.
Пуск двигуна може погіршитися, якщо:
1. Забито чи ушкоджена трубка, що з'єднує внутрішню порожнину розвантажувального пристрою з впускним трубопроводом двигуна.
2. Несправний балонний вентиль чи запірний електромагнітний клапан газу, цей дефект легко знайти по манометрі.
3. Засмічено фільтр, і газ не надходить у редуктор, що також може бути визначене по манометрі низького тиску.
Щоб двигун працював стійко на малій частоті обертання колінчатого вала, необхідно стежити за правильністю регулювання холостого ходу і не допускати перезбідніння чи перезбагачення пальної суміші.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
