Фільтр редуктора призначений для очищення газу від твердих часток, окалини, іржі й інших механічних домішок, що впливають па герметичність клапанів редуктора і зухвалих знос циліндро-поршневої групи двигуна.
Фільтр установлений па лінії високого тиску газового редуктора.
Фільтруючим елементом є дрібна сітка 26, навернена па каркас У, закріплений у пробці 2. Сітка утримується на каркасі спіральною пружиною. Весь патрон розміщений у корпусі 24 і ущільнюється гумовою прокладкою через завзяту шайбу 25.
Очищення фільтра виробляється в міру засмічення.
Засміченість його залежить від ступеня очищення газу на наповнюючій станції і може бути виявлена за допомогою манометра низького тиску: різке падіння тиску при збільшенні витрати газу під час відкриття дросельних заслінок указує па засміченість фільтра.
При очищенні фільтра потрібно вивернути фільтруючий елемент, сіяти пружину і розгорнути сітку. Сітку варто промити чи ацетоном іншим розчинником до розчинення смол і продути стиснутим повітрям. У випадках сильного забруднення мідної сітки, коли важко її промити, доцільніше поставити нову сітку. Разборку фільтра варто робити при закритому електромагнітному клапані. При наявності тиску в системі вивертання фільтра неприпустимо. При зборці фільтра після очищення потрібно звертати увагу на стан ущільнювальної прокладки між корпусом і каркасом. Після кожної зборки фільтра необхідно перевірити герметичність нарізного сполучення омилюванням.
У процесі експлуатації восени, при сезонному обслуговуванні, потрібно розбирання редуктора для чищення й усунення несправностей. Огляд і ремонт клапанів першої і другої ступіней може бути зроблений без демонтажу редуктора з автомобіля і повного його розбирання.
Перша ступінь
Розбирання деталей першої ступіні робити в наступній послідовності :
- послабити контргайку 2 (мал. 9), вивернути сідло / пружини, вийняти пружину 3;
- відвернути шістьох гайок кріплення кришки 4, зняти кришку;
- зняти діафрагму 14 у зборі, роз'єднавши її шток від важеля 7; - клапан 10 у зборі витягається після вивертання осі 5 важеля 7.
Рис. 9. Деталі першої ступіні редуктора:
1-сідло пружини; 2 - контргайка; 3 - пружина; 4-кришка; 5-вісь важеля; 6-прокладка; 7-важіль; 8 - серга; 9 - контргайка; 10-клапан; 11 - вставка клапана; 12 - сідло клапана; 13 - болт; 14-діафрагма; 15-диск; 16-гайка і контргайка
Після огляду, чищення, чи ремонту заміни легальний нерпою ступіні зборку робити в зворотній послідовності. При зборці діафрагма повинна бути встановлена в редуктор таким чином, щоб її шток у зачепленому з важелем 7 стані при витягуванні мав вільний хід 1,5-2 мм. Регулювання положення діафрагми робити накрученням клапана 10 на регулювальний гвинт 8 при ослабленій контргайці 9. Після регулювання контргайку затягти.
Розбирання клапана другої ступіні здійснюється через два отвори, закритих корпусом патрубка 15 (див. мал. 7) і фланцем трубки. Тому вони повинні бути попередньо відєднані.
Для цього вивернути чотири болти і три гайки, що кріплять корпус і фланець.
Потім послабити контргайку 20 (мал. 10), вивернути регулювальний гвинт 18 із закріпленим на ньому штовхальником і вийняти клапан 17.
Розбирання діафрагменного механізму починаються з ослаблення стопорного гвинта 5. Потім вивернути ковпак 6, видалити шплінт 8 з опорною шайбою 7 і пружиною 4.
Відвернути гайки і зняти десять болтів із шайбами і кришку 1, послабити чепцеве ущільнення, відвернувши гайку штуцера на 2- 3 обороти, відєднати шланг і витягти розвантажувальний пристрій (мал. 11).
Роз'єднати шток 14 (див. мал. 10) діафрагми і важілець клапана другої ступіні і зняти діафрагму 13. Для розбирання розвантажувального пристрою необхідно вивернути дев'ять гвинтів, після чого всі деталі вільно роз'єднуються.
Вийняти клапан 12 (див. мал. 7) дозуючо-економайзерний пристрій, для огляду можна не від'єднуючи гумових шлангів. Для цього необхідно:
- вивернути шістьох гвинтів кришки діафрагми 14 і обережно відокремити кришку, маючи у виді, що в ній розміщена пружина 13, зняти діафрагму 14;
- звільнити опорну шайбу пружини клапана 12 і вийняти її з пружиною;
- вийняти клапан 12 для огляду.
При провадженні робіт по частковому розбиранню систем редуктора слід дотримуватися обережності в звертанні з кріпильними деталями, пружинами, прокладками, діафрагмами.
Необхідно зберігати їх для подальшого використання.
Перед зборкою зняті деталі ретельно очистити, промити, по можливості продути повітрям, особливо внутрішні порожнини корпуса редуктора.
Рис. 10. Деталі другої ступіні редуктора:
1-кришка корпуса; 2 - сідло пружини; 3-контргайка сідла пружини; 4-пружина; 5-стопорний гвинт; 6-кришка сідла пружини; 7-упорна шайба пружини; 8 - шплінт упорної шайби пружини; 9-шток діафрагми; 10 - гайка штока; 11 - шайба осі штока; 12 - диск діафрагми; 13 - діафрагма; 14 - шток діафрагми; 15-сідло клапана; 16-вставка; 17-клапан; 18-регулювальний гвинт клапана; 19-важіль діафрагми; 20-контргайка регулювального гвинта; 21 - прокладка осі важеля; 22-вісь важеля
Рис. 11. Деталі розвантажувального пристрою:
1-корпус розвантажувальної діафрагми; 2-розвантажувальна діафрагма; 3-диск; 4-упор розвантажувальної діафрагми; 5-пружина; 6 - основа; 7-прокладка; 8 - фланець; 9-гвинт; 10-штуцер розвантажувальної камери; 11-шайба
При зборці редуктора дотримувати чистоти й акуратність, особливу увагу приділяти гумовотехнічним виробам:
- діафрагми повинні мати повну газонепроникність, ушкодження і складки не допускаються;
- знову встановлювані діафрагми повинні відповідати характеру роботи в механізмах;
- гумові ущільнювачі клапанів першої і другої ступіней при заміні не повинні потопати у своїх гніздах і їхній поверхні, що ущільнює, повинна бути перпендикулярна осі корпуса клапанів, клапани із сильно набряклою гумовою вставкою непридатні для зборки;
- алюмінієві диски повинні мати рівну поверхню і щільно затискати діафрагму другої ступіні своїми краями;
- клапани повинні вільно без заїдань переміщатися з своїх напрямних;
- підоймові механізми в осях і шарнірах з'єднань не повинні мати підвищеного тертя і вільно, без заїдань переміщатися;
- сідла клапанів не повинні мати рисок і подряпин, ушкоджені деталі - замінити;
- перед зборкою рухливі деталі необхідно змазати нейтральним змащенням, технічним чи вазеліном солідолом.
Зборку робити в зворотній послідовності.
При установці нових діафрагм другої ступіні і розвантажувального пристрою їх варто піддати переднатягу, щоб забезпечити достатній хід після зборки. Розвантажувальна діафрагма в зборі повинна мати хід, рівний 6-8 мм.
Хід діафрагми другої ступіні після регулювання клапана повинний бути не менш 7,5 мм.
Перевірка розрідження (тиску) па виході з редуктора виробляється водяним вакуумметром, як зазначено на мал. 12.
Різниця між рівнями води в колінах вакуумметра при роботі двигуна на неодруженому ходу і при роботі на повному дроселі повинна бути від +5 до -15 мм, тобто в камері низького тиску. редуктора може бути надлишковий тиск до 5 мм чи розрідження до 15 мм. Якщо клапани редуктора герметичне і розрідження
(тиск) підтримується в зазначених межах, виходить, редуктор справний. Підвищене розрідження на виході може бути внаслідок недостатньої величини тиску в першій ступіні редуктора. Цей дефект усувається підгортанням сідла 1 (див. мал. 9) пружини 3.
Якщо цього недостатньо, необхідно перевірити хід клапана 9 (див. мал. 7) другої ступіні. Хід клапана достатній, якщо шток діафрагми другої ступіні переміщається з одного крайнього положення в інше на 5-6 мм. Якщо хід недостатній, необхідно відвернути, регулювальний гвинт 17 настільки, щоб не порушувалася герметичність клапана. При, натисканні на шток, діафрагми другої ступіні підоймовий механізм повинний легко повертатися назад.
Рис. 12. Схема іспиту другої ступіні редуктора
Заїдання в підоймовому механізмі чи напрямних клапана може викликати підвищене розрідження в другій ступіні при роботі двигуна з навантаженням. У цьому випадку механізм повинний бути розібраний і причини заїдання усунуті.
На автомобілях з 6-циліндровим двигуном установлюється карбюратор-змішувач ДО-126Д, на автомобілі з V-образним 8-циліндровим двигуном карбюратор-змішувач ДО-126БГ, що дозволяють працювати двигуну як на газовому паливі, так і на бензині.
Карбюратор-змішувач ДО-126Д показаний на мал. 13, а карбюратор-змішувач ДО-126БГ на мал. 14. Газозішувальний пристрій 1 виконаний безпосередньо в карбюраторі додаткової проставкою що має дифузори з отворами.
При роботі двигуна на холостому ходу газ надходить по трубці 2 (або каналу 2) з газозмішувального пристрою 1 у проставку холостого ходу 4, установлену під карбюратором. Регулювання частоти обертання на холостому ходу на газі здійснюється гвинтами 3 так само, як на бензині. На відміну від бензинового регулювання гвинт 3 вивернути від положення до упора на 11/2 обороту до початку регулювання.
Рис 13. Карбюратор-змішувач К-126Д:
1- газозмішувальний пристрій: 2- трубка холостого ходу: 3-гвинт регулювання холостого ходу; 4-проставка холостого ходу
Рис. 14. Карбюратор-змішувач К-126БГ:
1-газосмесительное пристрій; 2 - канал системи холостого ходу; 3 - гвинт регулювання холостого ходу. 4-проставка холостого ходу
У випадку неможливості регулювання холостого ходу гвинтами 3 регулювання продовжити переміщенням сідла пружини 22 (с.:. мал. 7) другої ступіні редуктора в ту чи іншу сторону від положення сідла в кришці.
ПРИЛАДИ
На автомобілі встановлені два манометри. Манометр 1 (мал.. 15) низького тиску зі шкалою до 0,6 МПа (6 кгс/см2) призначений для контролю роботи і регулювання редуктора. Манометр кріпиться на спеціальному кронштейні до щитка приладів. На цьому ж кронштейні розташований перемикач 2 електромагнітних клапанів бензину і газу.
Рис. 15. Установка перемикача і манометра:
1-манометр низького тиску; 2-перемикач
Манометр 10 (див. мал. 1) високого тиску зі шкалою до 25МПа (250 кгс/див2) призначений для контролю тиску газу в балонах, ввернуть у перехідний штуцер наповнювального вентиля. Перевірку і ремонт манометра варто робити в спеціалізованих майстернях.
ТРУБОПРОВОДИ
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
