При підведенні стиснутого повітря під мембрану остання прогинається, і рухомий контакт 3 з'єднує контакти 6 електричного ланцюга датчика.
Малюнок 18 – Датчик включення сигналу гальмування
1 - корпус; 2-мембрана; 3 -контакт рухливий; 4 -пружина; 5 - виводу нерухомого контакту; 6 -контакт нерухомий; 7 –кришка
Клапан керування гальмівними механізмами причепа з двухпровідним приводом (малюнок 19) призначений для приведення в дію гальмівного приводу причепа (напівпричепа) при включенні кожного з роздільних контурів приводу робочої гальмівної системи тягача, а також при включенні пружинних енергоакумуляторів приводу запасний і стоянковій гальмівних систем тягача.
Клапан кріпиться на рамі тягача двома гвинтами.
Між нижньому 14 і середнім 18 корпусами затиснута мембрана 1, що укріплена між двома шайбами 17 на нижньому поршні 13 гайкою 16, ущільненої гумовим кільцем. До нижнього корпуса двома гвинтами прикріплене випускне вікно 15 із клапаном, що охороняє прилад від улучення пилу і бруду. При ослабленні одного з гвинтів випускне вікно 15 можна повернути і відкрити доступ до регулювального гвинта 8 через отвір клапана 4 і поршні 13. У розгальмованому стані до висновків II і V постійно подається стиснуте повітря, що, впливаючи зверху на мембрану 1 і знизу на середній поршень 12, утримує поршень 13 у нижньому положенні. При цьому виводу IV з'єднує магістраль керування гальмівними механізмами причепа з атмосферним висновком VI через центральний отвір клапана 4 і нижній поршні 13.
Малюнок 19 – Клапан керування гальмівними механізмами причепа з двухпровідним приводом
1 - мембрана; 2 - пружина; 3 - клапан розвантажувальний; 4 - клапан впускний; 5 - корпус верхній; 6 - поршень верхній великої; 7 - тарілка пружини; 8 - гвинт регулювальний; 9 - пружина; 10 - поршень малий верхній; 11 - пружина; 12 - поршень середній; 13 - поршень нижній; 14 - корпус нижній; 15 - вікно випускне; 16 - гайка; 17 - шайба мембрани; 18 - корпус середній; I - виводу до секції гальмівного крана; II - виводу до крана керування стоянковій гальмівною системою; III - виводу до секції гальмівного крана; IV - виводу у гальмівну магістраль причепа; V - виводу до ресивера; VI - виводу атмосферний
При підведенні стиснутого повітря до висновку III верхні поршні 10 і 6 одночасно переміщаються вниз. Поршень 10 спочатку сідає своїм сідлом на клапан 4, перекриваючи атмосферний виводу у нижньому поршні 13, а потім відривається клапан 4 від сідла середнього поршня 12. Стиснуте повітря від висновку V, зв'язаного з ресивером, надходить до висновку IV і далі в магістраль керування гальмівними механізмами причепа. Подача стиснутого повітря до висновку IV продовжується доти, поки його вплив знизу на верхні поршні 10 і 6 не зрівноважиться тиском стиснутого повітря, підведеного до висновку III, на ці поршні зверху. Після цього клапан 4 під дією пружини 2 перекриває доступ стиснутого повітря від висновку V до висновку IV. У такий спосіб здійснюється дія, що слідує. При зменшенні тиску стиснутого повітря на висновку III від гальмівного крана, тобто при розгальмуванні, верхній поршень 6 під дією пружини 11 і тиску стиснутого повітря знизу (у висновку IV) переміщається нагору разом з поршнем 10. Сідло поршня 10 відривається від клапана 4 і сполучає виводу IV з атмосферним висновком VI через отвори клапана 4 і поршні 13.
При підведенні стиснутого повітря до висновку I він надходить під мембрану 1 і переміщає нижній поршень 13 разом із середнім поршнем 12 і клапаном 4 нагору. Клапан 4 доходить до сідла в малому верхньому поршні 10, перекриває атмосферний виводу, а при подальшому русі середнього поршня 12 відривається від його впускного сідла. Повітря надходить з висновку V, з'єднаного з ресивером, до висновку IV і далі в магістраль керування гальмівними механізмами причепа доти, поки його вплив на середній поршень 12 зверху не зрівняється тиском на мембрану 1 знизу. Після цього клапан 4 перекриває доступ стиснутого повітря з висновку V до висновку IV. У такий спосіб здійснюється дія, що слідує, при такому варіанті роботи приладу. При падінні тиску стиснутого повітря на висновку I і під мембрану нижній поршень 13 разом із середнім поршнем 12 переміщається вниз. Клапан 4 відривається від сідла у верхньому малому поршні 10 і сполучає виводу IV з атмосферним висновком VI через отвори в клапані 4 і поршні 13.
При одночасному підведенні стиснутого повітря до висновків I і III відбувається одночасне переміщення великих і малого верхніх поршнів 10 і 6 униз, а нижнього поршня 13 із середнім поршнем 12 – нагору. Заповнення магістралі керування гальмівними механізмами причепа через виводу IV і випуск із її стиснутого повітря відбувається так само, як описано вище.
При випуску стиснутого повітря з висновку II (при гальмуванні запасної або стоянковій гальмівною системою тягача) тиск над мембраною падає. Під дією стиснутого повітря знизу середній поршень 12 разом з нижньому поршнем 13 переміщаються нагору. Заповнення магістралі керування гальмівними механізмами причепа через виводу IV і розгальмування відбувається так само, як при підведенні стиснутого повітря до висновку I. Дія, що слідує, у цьому випадку досягається зрівноважуванням тиску стиснутого повітря на середній поршень 12 і суми тиску зверху на середній поршень 12 і мембрану 1.
При підведенні стиснутого повітря до висновку III (або при одночасному підведенні повітря до висновків III і I) величина тиску у висновку IV, з'єднаному з магістраллю керування гальмівними механізмами причепа, перевищує величину тиску, підведеного до висновку III. Цим забезпечується випереджальна дія гальмівної системи причепа (напівпричепа). Максимальна величина перевищення тиску на висновку IV складає 98,1 кПа, мінімальна – близько 19,5 кПа, номінальна – 68,8 кПа. Регулювання величини перевищення тиску здійснюється гвинтам 8: при вкручуванні гвинта вона збільшується, при вивертанні – зменшується.
При огляді шлангів гальмівної системи не допускайте їх перекручування й контактів їх з гострими краями інших деталей. Для усунення негерметичності сполучних головок замінить несправні головки або ущільнювальні кільця в них.
При експлуатації автомобіля без причепа закрийте сполучні головкою-кришкою для захисту їх від влучення бруду, снігу, вологи; на сідельних автомобілях-тягачах з'єднаєте з головками, установленими за кабіною на кронштейні тримача запасного колеса.
Конденсат з повітряних балонів зливайте при номінальному тиску повітря в системі, відвівши убік за кільце шток зливального крана. Не тягніть шток униз і не натискайте його нагору. Підвищений вміст масла в конденсаті вказує на несправність компресора.
При замерзанні конденсату в балонах гальмівного привода прогрійте їх гарячою водою або теплим повітрям. Забороняйте користуватися для прогріву відкритим полум’ям.
Після зливу конденсату доведіть тиск повітря в пневмосистемі до номінального.
Хід штоків гальмівних камер регулюйте при холодних гальмівних барабанах і виключеному стоянковому гальмі.
Вимірюйте хід штоків лінійкою, установивши її паралельно штоку й обперши торцем у корпус гальмівної камери. Відзначте місце знаходження крайньої крапки штока на шкалі лінійки. Натисніть на гальмівну педаль до упору (при номінальному тиску повітря в системі) і знову відзначте знаходження цієї ж крапки штока на шкалі. Різниця отриманих результатів дасть величину ходу штока. Провертаючи вісь 1 черв'яка регулювального важеля, установите найменший хід штока гальмівної камери. Переконаєтеся, що при включенні й вимиканні подачі стисненого повітря штоки гальмівних камер переміщаються швидко, без заїданні. Перевірте обертання барабанів.
Вони повинні обертатися вільно й рівномірно, не торкаючись гальмівних колодок. Найменший хід штоків для моделей 5320, 5410 й 55102 дорівнює 20 мм, а для моделей 5511, 53212 й 54112 дорівнює 25 мм. Найбільший хід штоків допускається -40 мм.
При ТО-2 провірте працездатність пневматичного привода гальм по клапанах контрольних виводів. Зовнішнім оглядом перевірте шплінтування пальців штоків гальмівних камер. Затягніть гайки кріплення гальмівних камер до кронштейнів і гайки болтів кріплення кронштейнів гальмівних камер до супорта. Відрегулюйте положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни, забезпечивши повний хід важеля гальмівного крана.
Перевірка працездатності пневматичного гальмівного привода полягає у визначенні вихідних параметрів тиску повітря по контурах за допомогою контрольних манометрів і штатних приладів у кабіні водія (двохстрілочний манометр і блок контрольних ламп гальмівної системи). Перевірку робить по клапанах контрольного виводу, установленим у всіх контурах пневмопривода, і сполучним головкам типу «Палм» живильної й керуючої (гальмівних) магістралей двухпровідного привода й типу «А» сполучної магістралі однопровідного привода гальм причепа.
Клапани контрольного виводу розташовані в наступних місцях контурів привода: робочих гальм передньої осі - на клапані обмеження тиску; робочих гальм заднього візка - на левом (по ходу автомобіля) лонжероні рами в зоні заднього моста; стоянкового й запасного гальм - на правому лонжероні рами в зоні заднього моста й на повітряному балоні контуру; допоміжного гальма й споживачів - на конденсаційному балоні. Перед перевіркою усуньте витік стисненого повітря із пневмосистемі. У якості контрольних технологічних манометрів використайте манометри з межею вимірів О—10 кгс/див2 класу точності 1,5. Перевірку працездатності пневматичного гальмівного привода робите в наступній послідовності:
заповните пневмосистему повітрям до спрацьовування регулятора 2 тиски. При цьому тиск у всіх контурах гальмівного привода й сполучній головці 29 типу «Палм» живильної магістралі двухпровідного привода гальм причепа (вивід Е) повинне бути 6,2— 7,5 кгс/див2, а в сполучній головці 30 типу «А» однопровідного привода (вивід Ж) — 4,8 г— 5,3 кгс/див2. Сигнальні лампи блоку контрольних ламп гальмівної системи повинні згаснути при досягненні тиску в контурах 4,5— 5,5 кгс/див2. Одночасно припиняє роботу звуковий сигналізатор (зумер);
натисніть повністю педаль привода робочих гальм. Тиск по двухстрілочному манометрі в кабіні водія повинне різко знизитися (не більше ніж на 0,5 кгс/див2). При цьому тиск у клапані контрольного виводу В повинне бути дорівнює показанню верхньої шкали двухстрілочного манометра в кабіні водія. Тиск у клапані контрольного виводу Г повинне бути не менш 2,3—2,7 кгс/див2 (для незавантаженого автомобіля). Підніміть нагору вертикальну тягу привода регулятора гальмівних сил на величину статичного прогину підвіски: тиск в клапані контрольного виводу Д повинний бути рівним показам двухстрілочного манометра у кабіні водія. Штоки гальмівних камер механізмів середнього й заднього мостів повинні повернутися у вихідне положення.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
