1 - корпус; 2 - пружина; 3 - стрижень; 4 - палець кульової; 5 -тяга регулятора
Чотириконтурний захисний клапан (малюнок 12) призначений для поділу стиснутого повітря, що надходить від компресора, на два основних і один додатковий контури: для автоматичного відключення одного з контурів при порушенні його герметичності і збереження стиснутого повітря в герметичних контурах; для збереження стиснутого повітря у всіх контурах при порушенні герметичності живильної магістралі; для живлення додаткового контуру від двох основних контурів (доти, поки тиск у них не знизиться до заданого рівня).
Чотириконтурний захисний клапан прикріплений до лонжерона рами автомобіля [2].
Малюнок 12 – Клапан захисний чотириконтурний
1 - ковпачок захисний; 2 - тарілка пружини; 3, 8, 10 - пружини; 4 - напрямна пружини; 5 - мембрана; 6 - штовхач; 7, 9 - клапани; 11, 12 - гвинти; 13 - пробка транспортна; 14 - корпус; 15 – кришка
Стиснуте повітря, що надходить у чотириконтурний захисний клапан з живильної магістралі, при досягненні заданого тиску відкриття, установлюваного зусиллям пружин 3, відкриває клапани 7, впливаючи на мембрану 5, піднімає її, і надходить через висновки в два основних контури. Після відкриття зворотних клапанів стиснуте повітря надходить до клапанів 7, відкриває їх і через виводу проходить у додатковий контур.
При порушенні герметичності одного з основних контурів тиск у цьому контурі, а також на вході в клапан падає до заданої величини. Унаслідок цього клапан справного контуру і зворотній клапан додаткового контуру закриваються, запобігаючи зменшення тиску в цих контурах. Таким чином, у справних контурах буде підтримуватися тиск, що відповідає тискові відкриття клапана несправного контуру, зайва кількість стиснутого повітря при цьому буде виходити через несправний контур.
При відмовленні в роботі додаткового контуру тиск падає в двох основних контурах і на вході в клапан. Це відбувається доти, поки не закриється клапан 6 додаткового контуру. При подальшому надходженні стиснутого повітря в захисний клапан 6 в основних контурах буде підтримуватися тиск на рівні тиску відкриття клапана додаткового контуру [2].
Ресивери призначені для нагромадження стиснутого повітря, виробленого компресором, і для живлення їм приладів пневматичного гальмівного приводу, а також для живлення інших пневматичних вузлів і систем автомобіля [1, 2, 3].
На автомобілі Камаз установлено шість ресиверів місткістю по 20 л, причому чотири з них з'єднані між собою попарно, утворити два резервуари місткістю по 40 л. Ресивери закріплені хомутами на кронштейнах рами автомобіля. Три ресивери об'єднані в блок і встановлені на єдиному кронштейні.
Кран зливу конденсату (малюнок 13) призначений для примусового зливу конденсату з ресивера пневматичного гальмівного приводу, а також для випуску з нього стиснутого повітря при необхідності. Кран зливу конденсату ввернуть у різьбову бобишку на нижній частині корпуса ресивера. З'єднання між краном і бобишкою ресивера ущільнено прокладкою.
Малюнок 13 – Кран зливу конденсату
1 - шток; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - кільце опорне; 5 - шайба; 6 – клапан
Камера гальмівна з пружинним енергоакумулятором типу 20/20 показана на малюнку 14. Вона призначена для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього візка автомобіля при включенні робочої, запасний і стоянковій гальмівних систем [2].
Пружинні енергоакумуляторі разом з гальмівними камерами встановлені на кронштейни розтискних кулаків гальмівних механізмів заднього візка і закріплені двома гайками з гвинтами.
При гальмуванні робочою гальмівною системою стиснуте повітря від гальмівного крана подається в порожнину над мембраною 16. Мембрана 16, прогинаючи, впливає на диск 17, що через шайбу і контргайку переміщає шток 18 і повертає регулювальний важіль з розтискним кулаком гальмівного механізму. Таким чином, гальмування задніх коліс відбувається так само, як і гальмування передніх зі звичайною гальмівною камерою.
При включенні запасної або стоянковій гальмівної системи, тобто при випуску повітря ручним краном з порожнини під поршнем 5, пружина 8 розтискається і поршень 5 переміщається вниз. Підп'ятник 2 через мембрану 16 впливає на підп'ятник штока 18, що, переміщаючи, повертає зв'язаний з ним регулювальний важіль гальмівного механізму. Відбувається загальмування автомобіля.
При розгальмуванні стиснуте повітря надходить через виводу під поршень 5. Поршень разом зі штовхачем 4 і підп'ятником 2 переміщається нагору, стискаючи пружину 8 і дає можливість штокові 18 гальмівної камери під дією поворотної пружини 19 повернутися у вихідне положення.
Малюнок 14 – Камера гальмівна типу 20/20 із пружинним енергоакумулятором
1 - корпус; 2 - підп'ятник; 3 - кільце ущільнювальне; 4 - штовхач; 5 - поршень; 6 - ущільнення поршня; 7 - циліндр енергоакумулятора; 8 - пружина; 9 - гвинт механізму аварійного розгальмування; 10 - гайка штопорна; 11- патрубок циліндра; 12 - трубка дренажна; 13 - підшипник штопорний; 14 - фланець; 15 - патрубок гальмівної камери; 16 - мембрана; 17 - диск опорний; 18 - шток; 19 - пружина поворотна
При надмірно великому зазорі між колодками і барабаном гальмівного механізму, тобто при надмірно великому ході штока гальмівної камери, зусилля на штоку може виявитися недостатнім для ефективного гальмування. У цьому випадку варто включити ручний гальмівний кран зворотної дії і випустити повітря з-під поршня 5 пружинного енергоакумулятора. Підп'ятник 2 під дією силової пружини 8 продавить середину мембрани 16 і просуне шток 18 на наявний додатковий хід, забезпечивши загальмування автомобіля.
При порушенні герметичності і зниженні тиску в ресивері стоянковій гальмівної системи повітря з порожнини під поршнем 5 через виводу піде в атмосферу через ушкоджену частину приводу і відбудеться автоматичне загальмування автомобіля пружинними енергоакумуляторами.
Циліндри пневматичні призначені для приведення в дію механізмів допоміжної гальмівної системи [2].
На автомобілях Камаз установлено три пневматичних циліндри:
– два циліндри діаметром 35 мм і ходом поршня 65 мм (малюнок 15, а) для керування дросельними заслінками, встановленими у випускних трубопроводах двигуна;
– один циліндр діаметром 30 мм і ходом поршня 25 мм (малюнок 15, б) для керування важелем регулятора паливного насоса високого тиску.
Пневматичний циліндр 035x65 шарнірно закріплений на кронштейні за допомогою пальця. Шток циліндра різьбовою вилкою з'єднується з важелем керування заслінкою. При включенні допоміжна гальмівної системи стиснуте повітря від пневматичного крана через виводу у кришці 1 (див. мал. 311, а) надходить у порожнину під поршнем 2. Поршень 2, переборюючи силу поворотних пружин 3, переміщається і впливає через шток 4 на важіль керування заслінкою, переводячи її з положення «ВІДКРИТО» у положення «ЗАКРИТЕ». При випуску стиснутого повітря поршень 2 зі штоком 4 під дією пружин 3 повертається у вихідне положення. При цьому заслінка повертається в положення «ВІДКРИТЕ».
Пневматичний циліндр 030x25 шарнірно встановлений на кришці регулятора паливного насоса високого тиску. Шток циліндра різьбовою вилкою з'єднаний з важелем регулятора. При включенні допоміжної гальмівної системи стиснуте повітря від пневматичного крана через виводу у кришці 1 циліндра надходить у порожнину під поршнем 2. Поршень 2, переборюючи силу поворотної пружини 3, переміщається і впливає через шток 4 на важіль регулятора паливного насоса, переводячи його в положення нульової подачі. Система тяг педалі керування подачею палива зв'язана зі штоком циліндра таким чином, що при включенні допоміжної гальмівної системи педаль не переміщається. При випуску стиснутого повітря поршень 2 зі штоком 4 під дією пружини 3 повертається у вихідне положення.
Малюнок 15 – Пневматичні циліндри приводу заслінки механізму допоміжної гальмівної системи (а) і приводу важеля зупинки двигуна (б)
1 - кришка циліндра; 2 - поршень; 3 - пружини поворотні; 4 -шток; 5 - корпус; 6 – манжета
Клапан контрольного висновку (мал. 312) призначений для приєднання до приводу контрольно-вимірювальних приладів з метою перевірки тиску, а також для добору стиснутого повітря. Таких клапанів на автомобілях Камаз установлено п'ять – у всіх контурах пневматичного гальмівного приводу. Для приєднання до клапана варто застосовувати шланги і вимірювальні прилади з накидною гайкою М 16x1,5.
При вимірі тиску або для добору стиснутого повітря відвернути ковпачок 4 клапани і нагвинти на корпус 2 накидну гайку шланга, приєднаного до контрольного манометра або якого-небудь споживача. При нагвинчені гайка переміщає штовхач 5 із клапаном, і повітря через радіальні й осьове отвори в штовхачу 5 надходить у шланг. Після від'єднання шланга штовхач 5 із клапаном під дією пружини 6 притискається до сідла в корпусі 2, закриваючи вихід стисненому повітрю з пневмоприводу [2].
Малюнок 16 – Клапан контрольного висновку
1 - штуцер; 2 - корпус; 3 - петля; 4 - ковпачок; 5 - штовхач із клапаном; 6 - пружина
Датчик падіння тиску (малюнок 17) являє собою пневматичний вимикач, призначений для замикання ланцюга електричних ламп і звукового сигналу (зумера) аварійної сигналізації при падінні тиску в ресиверах пневматичного гальмівного приводу. Датчики за допомогою зовнішнього різьблення на корпусі вгвинчуються в ресивери всіх контурів гальмівного приводу, а також в арматуру контуру приводу стоянкової і запасний гальмівних систем і при їхньому включенні загоряються червона контрольна лампочка на щитку приладів і лампи сигналу гальмування.
Датчик має нормально замкнуті центральні контакти, що розмикаються при підвищенні тиску вище 441,3... 539,4 кпа.
При досягненні в приводі зазначеного тиску мембрана 2 під дією стиснутого повітря прогинається і через штовхач 4 впливає на рухливий контакт 5. Останній, переборовши зусилля пружини 6, відривається від нерухомого контакту 3 і розриває електричний ланцюг датчика. Замикання контакту, а отже, включення контрольних ламп і зумера, відбувається при зниженні тиску нижче зазначеної величини [2].
Малюнок 17 – Датчик падіння тиску
1 - корпус; 2 - мембрана; 3 - контакт нерухомий; 4 штовхач; 5 - контакт рухливий; 6 - пружина; 7 - гвинт регулювальний; 8 – ізолятор
Датчик включення сигналу гальмування (малюнок 18) являє собою пневматичний вимикач, призначений для замикання ланцюга електричних сигнальних ламп при гальмуванні. Датчик має нормально розімкнуті контакти, що замикаються при тиску 78,5...49 кпа і розмикаються при зменшенні тиску нижче 49...78,5 кпа. Датчики встановлені в магістралях, які підводять стиснуте повітря до виконавчих механізмів гальмівних систем [2].
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
