Зміст
Вступ
1. Аналіз динаміки основних якісних показників
2. Методичні засади статистичного моделювання
3. Побудова статистичної моделі середньодобової продуктивності вантажного вагона (FW)
Висновки
Література
Тема контрольної роботи «Аналіз та статистичне моделювання показників використання вантажних вагонів».
Метод статистичного моделювання технічних нормативів експлуатаційної роботи залізниць, у тому числі продуктивності вагона, що запропоновано, дає можливість більш обґрунтовано аналізувати ефективність роботи залізниць. Його можна застосовувати для статистичного моделювання нормативів середньодобової продуктивності локомотивів та інших інтегральних показників роботи і використання рухомого складу залізничного транспорту.
Покращення показників використання рухомого складу — це шлях до зниження собівартості транспортних послуг та підвищення ефективності перевізно-експлуатаційної діяльності залізниць. Динаміку основних якісних показників вирішено проаналізувати за період 2000 — 2005, узявши за базу 1995 рік (наведено в таблиці 1 та на рис. 1) для того, щоб у подальшому здійснити порівняння з окремими наступними роками або з наступною п'ятирічкою 2006 — 2010.
Рис. 1. Динаміка показників використання рухомого складу залізничного транспорту України
а — Середньодобова продуктивність локомотива (за всіма видами тяги), тис. ткм брутто б — Середньодобова продуктивність вантажного вагона, ткм нетто в — Середня вага вантажного поїзда, тонн брутто г — Середня дільнична швидкість руху вантажного поїзда, км за годину д — Середній час обороту вантажного вагона, діб е - Середній простій вагона під однією вантажною операцією, годин
Таблиця 1. Використання рухомого складу залізничного транспорту України
Середньодобова
Середня
Середній мас
Середній
продуктивність
вага
дільнична
швидкість
обороту
простій вагона
локомотива (за
вантажного
руху
ватажного
під однією
всіма видами
вагона.
поїзда.
поїзда, км за
годину
вантажною
тяги), тис. ткм брутто
ткм нетто
тонн
брутто
діб
операцією,
годин
а
б
в
г
д
е
1995
1049
5772
3126
31,3
5.05
22,84
2000
1128
41 16
3212
32,4
7.23
42,14
2002
1212
5326
3268
34,5
5.60
32.45
2003
1247
5887
3281
34.8
5.20
30.06
2004
1284
6408
3297
35,5
4.76
27.18
2005
1282
6932
3293
35,2
4,34
23.00
Роки
1
і
2000/95
1.08
0,71
1.03
1.04
1.43
1.85
2002/95
1.21
1.18
1.05
1,11
0.92
1,06
2003/95
1.16
0,86
1,05
1,32
1.42
2004/95
1,22
1.11
1.13
0,94
1,19
2005/95
і.22
1,20
1,12
1.01
За визначений термін виявлено такі тенденції.
Середньодобова продуктивність локомотива у 2005 по мережі залізниць становила 1282 тис.ткм брутто, по відношенню до 1995 року становить 122%. Середньодобова продуктивність вантажного вагона за той же період зросла на 20,1%, а порівняно з 2000 — на 68,4%. Середня вага вантажного поїзда у 2005 становила 3293 тонни брутто, від рівня 1995 приріст становив 5,3%, а від 2000 року — 2,5%.
Середня дільнична швидкість руху вантажного поїзда зросла відповідно на 12,5%. Отже, спостерігається позитивна тенденція до зростання наведених вище показників. Значно скоротився середній час обороту вантажного вагона (з 7,23 доби у 2000 до 4,34 доби у 2005 році, тобто у 1,7 раз). Це сприяло зменшенню необхідного парку вагонів для освоєння заданого обсягу перевезень вантажів. Таке суттєве зростання середньодобової продуктивності вантажного вагона (на 68,6%) порівняно з 2000 роком і скорочення обороту вагона за цей період (на 40%) в значній мірі відбулося за рахунок підвищення середньої дільничної швидкості та скорочення простою вагонів під однією вантажною операцією з 42,14 до 23,00 год. Такі ж тенденції зміни названих показників на краще мають місце в різній мірі на всіх залізницях України. Інтегральні показники продуктивності локомотивів і вагонів на Одеській і Південно-Західній залізницях значно перевищують середній рівень цих показників по мережі залізниць, а простій вагонів під вантажними операціями найменший на Львівській (15,6 год.) і Південній (19,4 год.) залізницях при середній величині 23 год.
Страницы: 1, 2, 3