На вагонах відправляємих на відчіпний ремонт наносять крейдові помітки із указанням несправності, а також про місце куди потрібно подати вагон. При цьому оглядачі виписують повідомлення форми ВУ-23 в двох екземплярах. Оглядачі кожної групи записують в книгу форми ВУ-15 номера першого і останнього оглянутого вагонів. Потім старший по групі повідомляє оператору ПТО номера вагонів, що потребують відчіплення. Оператор ПТО отримавши повідомлення від всіх груп знімає сам або дає указання на зняття сигналів огородження і повідомляє по це бригаду по гучномовцю. Про готовність составу до розпуску з гірки оператор повідомляє черговому по станції або маневровому диспетчеру, а також про наявність вагонів, що потребують відчіплення.

В сортувальному парку крім контролю технічного стану вагонів в процесі виконання маневрових операцій можливо виконати ремонт вагонів на спеціально виділених коліях. На багатьох сортувальних станціях оглядач вагонів парка формування прикріплюється до формувальної бригади. На вагони, що потребують відчіпного ремонту оглядач виписує повідомлення форми ВУ-23. Після переміщення відремонтованих вагонів, вагони що потребують ремонту переміщуються на вільні колії. Ремонтну бригаду, що зайняті поточним безвідчіпним ремонтом очолює бригадир або майстер Кількість працюючих в бригаді і їх професійний склад встановлюють в залежності від об'єму робіт і типу рухомого складу.

Відремонтовані вагони приймає майстер або приймач вагонів після чого заповнюють повідомлення про випуск із ремонту форми ВУ-36, на основі котрого депо і станція знімають вагони з переліку несправних.

В парку відправлення виконують контрольний технічний огляд і роботи по ремонту і заміні несправних деталей і вузлів вагонів без відчіплення від составу по поміткам зробленими оглядачами в парку прибуття і сортувальному парку, а також при огляді в парку відправлення. Час огляду і ремонту состава ЗО хвилин.

Перед подачею сформованого состава із сортувального парка в парк відправлення черговий по станції повідомляє оператора ПТО при цьому повідомляючи про номер колії, кількість вагонів у составі, номер головного і хвостового вагонів та час відправлення потяга. Оператор ПТО записує ці дані в книгу форми ВУ-14 з указанням часу подачі состава і дає вказівку бригаді парка приступити до роботи.

Роботи виконують комплексними бригадами багато груповим методом. Як правило комплексна бригада складається із оглядачів вагонів, оглядачів по автогальмам, слюсарів по ремонту рухомого складу та столярів. Кожна група ремонтної бригади оглядає і ремонтує вагон у своїй частині поїзда. При контрольному огляді состава оглядач-ремонтник відмічає крейдою помічені несправності, а потім разом із слюсарем приймають участь в їх усунені і перевіряють якість виконання робіт. Роботою всієї бригади керує старший оглядач вагонів. Після повного випробовування гальмі оформляється виписка форми ВУ-45 і видається машиністу

Після закінчення технічного обслуговування старший оглядач дає вказівку оператору зняти огородження потім повідомляє чергового по станції про готовність поїзда, підтверджуючи цей запис в книзі пред'явлення вантажних вагонів до технічного огляду форми ВУ-14.

Якщо сортувальний парк станції являється одночасно парком відправлення то технічне обслуговування вагонів виконують в цьому парку після закінчення формування составу. Прибуваючи на станцію транзитні потяги оглядають і ремонтують в парках відправлення або в транзитних парках.

3. Визначення чисельності працівників ПТО

Визначення кількості комплексних бригад, що працюють в парках прибуття і відправлення по формулі:

, (1)

де Nn- середня кількість поїздів за добу,

- тривалість обробки поїзда відповідно в парку прибуття та відправлення,

Ф- коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття поїздів,

В парку прибуття:

Бпр=

приймаємо 1 бригаду

В парку відправлення

Бвід==0,93 бригади

приймаємо 1 бригаду.

Визначення чисельності працівників в комплексній бригаді.

, (2)

де n- середня кількість 4 вісних вагонів в поїзді,

-середні витрати часу на технічне обслуговування одного вагону

в парку прибуття або відправлення,

М- коефіцієнт, що враховує зниження трудоємкості праці за рахунок впровадження засобів механізації та автоматизації, М= 0,7...0,85.

В парку прибуття

чол.

приймаємо 19чол.

В парку відправлення

 чол.

приймаємо 17чол.

Визначення оптимальної кількості вагонів, що обробляються однією ремонтною групою в бригаді

 (3)

де- середня кількість переходів однією ремонтною групою, вздовж поїзду,

V- частка вагонів, що не потребують ремонту від загальної кількості вагонів у

поїзді, \/=0,4. .0,45,

- середній час, що витрачається на перехід вздовж одного вагону,0,003год.

В парку прибуття

ваг.

Приймаємо 11 вагонів.

В парку відправлення

 ваг.

Приймаємо 16 вагонів.

Визначення кількості ремонтних груп, що обробляють поїзди

 (4)

В парку прибуття

групи

приймаємо 5груп.

В парку відправлення

 групи

приймаємо 4 групи.

Робітники в парку приймання та відправлення ПТО сортувальної станції розподіляються за професіями згідно даним таблиці 2.

Таблиця 2.

Кількість працівників з урахуванням змінності (4-х)

 (5)

чол.

Кількість допоміжних працівників складає 5...8% від кількості основних.

144чол.

приймаємо 7 чол.

Кількість інженерно-технічного персоналу складає 5...6% від кількості основних і допоміжних.

приймаємо 11 чол.

Кількість молодшого персоналу складає 2...3% від кількості основних і допоміжних працюючих.

 чол.

приймаємо 3 чол.

Розраховуємо середній розряд:

Рсер= =3,2

Штатна відомість ПТО

Таблиця 3.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5