Рефераты. Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое совершенствование Вологодской области






Влияние железнодорожного транспорта на экономическое развитие Вологодской области.

За основные показатели для оценки влияния железнодорожного транспорта на развитие хозяйства Вологодской области были взяты: доля занятых в промышленности, сельском хозяйстве и транспорте к общему числу занятых, объём промышленного производства районов Вологодской области. Для составления картосхемы, отражающей долю занятых в промышленности, все районы были поделены на три группы:

1) с долей занятых менее 15 %,

2) от 15,1 до 30,0 %,

3) более 30 %.

При анализе данной картосхемы (приложение №6) можно сделать вывод о том, что в районах, по которым проходит железная дорога, доля занятых в этой отрасли хозяйства составляет более 30 %, только в Бабаевском, Грязовецком и Шекснинском районах она имеет средние значения, т.е. от 15 до 30 %. Ни в одном из районов, имеющих железную дорогу, доля занятых в промышленности не составляет менее 15%, как, например, в Кирилловском и Усть-Кубинском, которые находятся в стороне от дороги. Таким образом, железная дорога стимулирует развитие промышленности, а, следовательно, в таких районах увеличивается доля занятых в этой отрасли экономики.

Что же касается доли занятых в сельском хозяйстве (приложение №7), то здесь нельзя выявить однозначную тенденцию. С одной стороны, в основном, в районах "железнодорожной доступности" она минимальна (менее 15 %), особенно по линии Вологда - Архангельск. А с другой стороны, в Череповецком и Вологодском районах она максимальна и составляет более 30 %. Скорее всего это связано с высоким уровнем развития в этих районах пригородного хозяйства. Поэтому чётко видно, что на территории Вологодской области железная дорога не оказывает влияния на развитие сельского хозяйства и не является фактором, влияющим на увеличение доли занятых в данной отрасли хозяйства.

На картосхеме "Доля занятых в транспорте" видно, что районы также поделены на три группы, но с другими процентными показателями:

1) менее 4 %,

2) от 4 до 8 %,

3) более 8 %.

Если говорить об этом показателе (приложение №8), то тенденция видна чётче: все районы, в которых она наибольшая (более 8 %), находятся на железной дороге, за исключением Тотемского. Но, в таких районах, как Сокольский и Кадуйский она минимальна (менее 4 %).

Такой показатель как объём промышленной продукции в денежном эквиваленте позволяет говорить о прямом влиянии железнодорожного транспорта (приложение №9) на развитие территории. При составлении данной картосхемы районы Вологодской области были поделены на четыре группы:

1) районы, производство промышленной продукции в которых составляет менее 0,3 млрд. руб.,

2) от 0,31 до 1 млрд. руб.,

3) от 1,1 до 3 млрд. руб.,

4) более 3 млрд. руб.

Было выявлено, что дорога проходит по районам с максимальным значением данного показателя, а именно Череповецкому, Вологодскому и Сокольскому. Нужно сказать, что по этому показателю у данных районов вообще нет равных в области. Кроме того, все районы, в которых этот показатель наименьший (менее 0,3 млрд. руб.), находятся в отдалении от дороги.

Итак, существование железнодорожной сети на территории области стало мощным фактором развития промышленности. Например, возникновение металлургического комбината полного цикла АО "Северсталь" в г. Череповце зависело полностью от строительства дороги. Основной задачей работы дороги было обеспечить доставку грузов, поступающих на комбинат, и отправку грузов из Череповца. В этом городе впервые была построена самая мощная доменная печь в Европе "Северянка", объёмом 5,5 тыс. куб. м., сооружался огромный по производительности кислородно-конверторный цех. После запуска листопрокатного, сортопрокатного производств, азотно-тукового и химического заводов роль железной дороги возросла ещё больше. На рубеже 1970-80-х гг. грузонапряжённость здесь выросла в 2 раза. Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу металлургического производства необходимо было провести ряд мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности линий. [14]

Строительство железнодорожной линии Вологда - Архангельск дало толчок развитию торговли и промышленности на станции Харовской. Документы свидетельствуют о том, что в начале XX века здесь существовало уже 20 торговых заведений. Наряду с торговлей хлебом и мануфактурно - бакалейными товарами появились чайные и пивные лавки, развивался лесной промысел и кружевоплетение. Позднее здесь возник стекольный завод.

Строительство железной дороги Москва - Вологда - Архангельск внесло значительные изменения в хозяйственную жизнь Вожегодского района. До начала XX века основными занятиями населения были сельское хозяйство, рыболовство и промыслы. Для развития товарных промыслов здесь не было главного условия - близких рынков сбыта (на вожегодской земле не было ни одного торгового или ремесленного села). Железная дорога связала Вожегодский район с Центральной Россией, дала выход северной древесине, на внутренний рынок страны. Начинаются интенсивные лесозаготовки, а позднее и деревопереработка. [3]

Эти примеры наглядно демонстрируют, каким образом строительство железных дорог на территории области влияет на развитие промышленности.

Таким образом, в ходе исследования было выявлено, что существование железнодорожной сети на территории области оказало прямое влияние на развитие промышленности. Это особенно чётко видно при анализе занятых в промышленности и объёма промышленного производства, измеряемого в рублях.

Место ведомственных учреждений железной дороги в социальной инфраструктуре Вологодской области

Несмотря на то, что транспорт является частью производственной инфраструктуры, его функционирование тесно связано со многими объектами социальной инфраструктуры.

В последние годы в пассажирском хозяйстве перешли от ручной продажи билетов к автоматизированной, поменялся парк пассажирских вагонов, укрепилась техническая база по подготовке вагонов в рейс и санитарно-бытовые условия для работающих. Для улучшения качества обслуживания пассажиров на вокзале начал работать "Сервис-центр" с предоставлением дополнительных услуг пассажирам. Одним из основных факторов, обеспечивающих стабильность работы коллектива, его успешную деятельность по повышению производственно-экономических показателей, является здоровый социально-психологический климат, сложившийся в коллективе. Основой для его создания является в первую очередь внимательное отношение к решению вопросов социально-бытового и экономического характера.

За последние годы значительно изменились бытовые условия железнодорожников. С вводом в строй нового Дома отдыха локомотивных бригад на станции Вологда (на 90 человек) значительно улучшены условия отдыха локомотивных бригад в пункте оборота. Молодые работники депо переехали в 1981 году в новое типовое общежитие на 360 человек. За короткий период времени вырос целый район многоквартирных благоустроенных домов, в которых проживают сотни семей железнодорожников. Построен дом ветеранов, где 136 однокомнатных и 16 двухкомнатных квартир. Кроме того, имеется комната отдыха, медпункт, административно-бытовое помещение, и мастерская. На каждом этаже выделены помещения для встреч и проведения семейных праздников. Пожилым и одиноким ветеранам железнодорожникам созданы благоприятные условия жизни. Отделение дороги имеет широкую сеть лечебных учреждений, школ, детских садов, магазинов, техникум, профессиональный лицей, дворец культуры железнодорожников, оздоровительный центр.

Вологодский техникум железнодорожного транспорта - одно из старейших учебных заведения города Вологды открыт в 1902 году в связи с постройкой дороги Москва-Вологда-Архангельск. Большую роль в подготовке кадров массовых профессий для предприятий отделения дороги имеет профессиональный лицей (училище № 7). Работает три школы, двенадцать детских садов.

Одно из старейших культучереждений Вологодской области - Вологодский Дворец культуры железнодорожников - в 2007 году отмечает свой 80-летний юбилей. Строительство его было начато по инициативе железнодорожников Вологодского узла и проводилось на общественных началах. Сегодня ДКЖ - методический центр культурных учреждений Северной дороги, города и области.

Отделенческая больница станции Вологда СЖД ведет свою летопись с 70-х годов XIX века. Начиналось все с одного фельдшерского пункта, который обслуживал рабочих и служащих узкоколейной железной дороги Вологда - Ярославль. С 1980 года отделенческая больница станции Вологда - одно из ведущих лечебных учреждений, имеющее стационар на 435 коек, 10 отделений; комнату матери и ребенка; 4 поликлиники для обслуживания взрослых и детей, 15 медицинских пунктов и здравпунктов.

В 32 км от Вологды в заповедном лесу расположился оздоровительный центр Вологодского отделения (детский лагерь "Изумруд"). На 12,5 га расположились 5 жилых корпусов, клуб-столовая, административный корпус, котельная, баня-сауна, дизельная, очистные сооружения, теплица, стадион, игровой городок. Ежегодно свыше 1000 детей железнодорожников отдыхают и укрепляют здесь свое здоровье. [4]

Вывод

1. На территории Вологодской области функционируют все основные виды транспорта, за исключением морского. Железнодорожный транспорт занимает особое место в транспортном комплексе области и имеет огромное значение для экономики.

2. Железнодорожному транспорту принадлежат первые места по общему объёму перевозок грузов, грузообороту (без трубопроводного), причём в последние годы замечен рост по этим показателям. По общему объёму перевозок пассажиров данный вид транспорта занимает последнее место, по пассажирообороту - первое, но по этим показателям доля железнодорожного транспорта снижается.

3. За годы существования железнодорожной сети на территории области сформировалась не только производственная, но и социальная инфраструктура, тесно связанная с функционированием железнодорожного транспорта.

4. В развитии данного вида транспорта намечены следующие перспективы: дальнейшая электрификация, повышение скорости, контейнеризация перевозок и т.д. Для реализации этих мероприятий в железнодорожный транспорт области направлены большие инвестиции (максимальные по сравнению с другими видами транспорта), которые способствуют его развитию и выходу из кризиса 90-х г., результаты этой деятельности заметны уже в последние 5 лет.

5. В ходе исследования (при анализе построенных картосхем) было выявлено, что строительство железных дорог на территории Вологодской области повлияло на увеличение плотности населения южных районов области, повышения доли городского населения и доли населения, проживающего в населенных пунктах с численно 500 человек, а также на развитие промышленности.


Заключение


Транспорт является третьей ведущей отраслью материального производства. Транспортный комплекс входит в состав инфраструктурного, являясь его производственной частью. Он сам не производит продукцию, но выполняет важнейшие функции по перевозкам грузов и пассажиров. От уровня развития транспорта во многом зависит уровень экономического развития конкретной территории. Железнодорожный транспорт является одним из видов наземного сухопутного транспорта. В силу своих специфических особенностей по многим критериям он занимает выигрышное положение по отношению к остальным видам.

После строительства первой железной дороги в мире начался период бурного железнодорожного строительства, который продолжался с 1850 по 1900 гг. В России первая железная дорога была построена в 1837 г., а во второй половине 19 века в соответствии с общемировыми тенденциями начинается период "железнодорожной горячки". Постепенно Россия становится великой железнодорожной державой. С течением времени длина железных дорог начинает сокращаться, данный вид транспорта утрачивает свои лидирующие позиции по многим показателям, уступая место более современным видам - трубопроводному и автомобильному. Но последние годы и в мире, и в России намечается другая тенденция: выход железнодорожного транспорта из кризиса, подъём уровня показателей его работы. Это произошло за счёт имеющегося у него значительного потенциала развития. Благодаря проведённым коренным преобразованиям положение стало стабилизироваться. К таким преобразованиям относятся: электрификация железных дорог, создание высокоскоростных магистралей, появление вагонов повышенной комфортности, контейнеризация перевозок.

Данное исследование было посвящено железнодорожному транспорту Вологодской области. Железнодорожная сеть на территории области начала формироваться в конце 19 века, первой линией была дорога Москва - Архангельск, затем появляется линия Петербург - Вологда - Вятка. Развитие железнодорожного транспорта на территории Вологодской области стало мощным фактором её экономического развития. Область получила возможность торговать с центральными и северными губерниями, сбывать свою продукцию, закупать другую. Стали развиваться многие отрасли промышленности, область была вовлечена в единый общероссийский рынок.

Густота железнодорожной сети на территории области невелика и значительно уступает центральным районам, но опережает северные экономические районы азиатской части России.

Несмотря на малую густоту сети и общую эксплуатационную длину железнодорожный транспорт выполняет важные функции. Например, по общему объёму перевезённых грузов и грузообороту он занимает первое место (не учитывается трубопроводный транспорт). Развитие данного вида транспорта в области стало основополагающим фактором работы мощнейшего комбината полного цикла - АО "Северсталь", развития лесопромышленного комплекса. Отраслевая структура промышленности области заметна по структуре грузов, перевозимых железными дорогами. К ним относятся: чёрные металлы, лесные грузы, химические и минеральные удобрения, каменный уголь. Одной из задач данной работы и было выяснить, повлияла ли железная дорога на экономическое развитие области.

В ходе исследования была выявлена прямая закономерность: железнодорожная сеть положительно влияет на развитие промышленности. В районах, имеющих железную дорогу доля занятых в промышленности и объём промышленного производства (в руб.) выше, чем в тех, которые дороги не имеют.

Другой важной задачей было выяснить, повлияло ли строительство железной дороги на расселение населения. Было доказано, что дорога повлияла на урбанизированность территории, в частности, на соотношение городского и сельского населения, повышение плотности населения в южных районах области. Строительство железной дороги стало фактором возникновения населённых пунктов совершенно нового типа - железнодорожные станции, разъезды, лесопромышленные поселения. В некоторых северных районах строительство железных дорог стало причиной запустения деревень.

Были рассмотрены место железнодорожного транспорта по отношению к другим видам и также динамика его развития. В последние 10 лет данный вид транспорта по многим показателям уступал место автомобильному, но в последние годы снова стал идти на подъём. Это стало возможным благодаря большим инвестициям, направленным в него и преобразованиям, как в работе транспорта, так и в управлении. В перспективе ожидается дальнейшее развитие железнодорожного транспорта на территории Вологодской области.


Литература


1. Акиньхов Г.А. Северная прифронтовая 1941 - 1945 гг. Хроника. - Вологда: Красный Север, 1991. - 245 с.: ил.

2. Баранский Н.Н. Избранные труды. Научные принципы географии. - М.: Мысль, 1980. - 239 с.

3. Вожега: Краеведческий альманах. - Вологда: ВГПУ, изд-во "Русь", 1995. - 312 с.

4. Вологодское отделение северной железной дороги: 125 лет. Альманах. - Вологда: Вологжанин, 1997, - 12с.: ил.

5. География путей сообщения: учебное пособие для техникумов / Под. ред.Н. Н. Казанского - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 175 с.:

6. Гудкова О.В. Строительство Северной железной дороги и её роль в развитии Северного региона (1858 - 1917). - Вологда: Древности Севера, 2002. - 192 с., 24 с. с ил.

7. Ефремова Р. Так начиналась дорога. Северная магистраль, 1993, 22 апр.

8. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1995. - 350 с.: ил.

9. История железнодорожного транспорта России/ Под ред. Е.А. Красковского, М.М. Уздина. - С-Пб., 1994. - 280 с.

10. Максаковский В.П. Географическая картина мира: В 2 кн. Кн. I: Общая характеристика мира. - М.: Дрофа, 2003. - 496 с.: ил., карт.

11. Никольский И.В. География транспорта СССР - М.: Мысль, 1980 - 239 с.

12. Образцов В.П., Шаульский Ф.И. Водный, воздушный, автодорожный, городской и промышленный транспорт. - М.: Мысль, 1948. - 217 с.

13. От Москвы до Заполярья: к 130-летию Северной железной дороги: книга - Альбом. - Ярославль: Верхняя Волга, 1998. - 352 с.

14. Общественная география России: / под ред.В.П. Дронова. - М.: Классик Стиль, 2003. - 560 С.

15. Перепеченко В.П. Экономика Вологодской области. - Вологда, 1997 - 64 с.

16. Промышленность Вологодской области. Стат. сборник. - Вологда, 2005

 A


Страницы: 1, 2, 3



2012 © Все права защищены
При использовании материалов активная ссылка на источник обязательна.