1. Залізничний вокзал

2. вул.Жилянська

3. вул.Некрасовська

4. пл.Перемоги

5. вул.Павлівська

6. вул.Гоголівська

2.2.1. Визначаємо обсяг перевезень

Обсяг перевезень - це кількість пасажирів, що була перевезена на даному маршруті за добу.

Qдоб = Qпр + Qзв , де Qпр - кількість пасажирів, що ввійшли в автобус в прямому напрямку;

Qзв - кількість пасажирів, що ввійшли в автобус в зворотньому напрямку.

Qдоб (№ 41) = 7 710 + 7 350 = 15 060 пас.

Qдоб (№ 66) = 4 100 + 3 440 = 7 540 пас.

2.2.2. Визначаємо основні пасажироутворюючі пункти, де входить найбільша кількість пасажирів.

На маршруті № 41 основними пасажироутворюючими пунктами в прямому напрямку є п.п. 1 і 2, в зворотньому напрямку п.п. 3 і 5. Основні пункти тяжіння (де виходить найбільша кількість пасажирів) в прямому напрямку п.п.
4 і 5, в зворотньому напрямку п.п. 1 і 3.

На маршруті № 66 основними пасажироутворюючими пунктами в прямому напрямку є п.п. 1 та 5, в зворотньому напрямку п.п. 5 та 6. Пунктами тяжіння в прямому напрямку є п.п. 3 та 6, в зворотньому напрямку п.п. 1 та
5.

Як бачимо, при русі автобусів в прямому та зворотньому напрямках пасажирообмін на кінцевих зупиночних пунктах різко відрізняється від пасажирообміну на інших проміжних зупинках. Тому можна передбачити, що в години "пік" на маршрутах можна організувати експресний та звичайних рух автобусів.

2.2.3. Визначаємо обсяг перевезень по годинах доби.

Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 41

Таблиця 4
|Години |Кількість |Години |Кількість |Години |Кількість |
|доби |пасажирів |доби |пасажирів |доби |пасажирів |
| | | | | | |
|4-5 |220 |12-13 |690 |20-21 |700 |
|5-6 |140 |13-14 |800 |21-22 |520 |
|6-7 |640 |14-15 |850 |22-23 |500 |
|7-8 |890 |15-16 |840 |23-24 |160 |
|8-9 |1400 |16-17 |1610 | | |
|9-10 |990 |17-18 |886 |S |15 060 |
|10-11 |800 |18-19 |900 | | |
|11-12 |800 |19-20 |724 | | |

Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66

Таблиця 5
|Години |Кількість |Години |Кількість |Години |Кількість |
|доби |пасажирів |доби |пасажирів |доби |пасажирів |
| | | | | | |
|5-6 |100 |11-12 |483 |17-18 |500 |
|6-7 |300 |12-13 |440 |18-19 |400 |
|7-8 |600 |13-14 |400 |19-20 |270 |
|8-9 |900 |14-15 |450 |20-21 |144 |
|9-10 |600 |15-16 |500 | | |
|10-11 |500 |16-17 |953 |S |7 540 |

2.2.3.1. Визначаємо час роботи маршруту.

Трм = Ткр - Тпр, де Тпр - час початку роботи маршруту

Ткр - час закінчення руху автобусів

Трм (№ 41) = 24 - 4 = 20 год.

Трм (№ 66) = 21 - 5 = 16 год.

2.2.3.2. Визначаємо середньогодинний обсяг перевезень.
|Qгср =|Qдоб |
| |Т рм |

| Qгср (№ 41) =|15 060 | = 753 пас/год |
| |20 | |

|Qгср (№ 66) = |7 540 | = 471,25 пас/год|
| |16 | |

2.2.3.3. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по годинах доби.
|kг =|Qгmax |
| |Qгср |

де Qгmax - максимальний обсяг перевезень в годину "пік"

|kг (№ 41) =|1 610 | = 2,14 |
| |753 | |

|kг (№ 66) =|953 | = 2,02 |
| |471,25| |

2.2.4. Визначаємо обсяг перевезень за рік.

Qріч = Qдоб . Дк

Qріч (№ 41) = 15 060 . 365 = 5 496 900 пас.

Qріч (№ 66) = 7 540 . 365 = 2 752 100 пас.

5. Визначаємо обсяг перевезень по місяцям року.

Таблиця 6
|Місяці року |Маршрути |% |
| |№ 41 |№ 66 | |
|Січень |416 115 |208 334 |7,57 |
|Лютий |332 563 |166 502 |6,05 |
|Березень |454 045 |227 323 |8,26 |
|Квітень |466 137 |233 378 |8,48 |
|Травень |515 609 |258 148 |9,38 |
|Червень |499 118 |249 891 |9,08 |
|Липень |549 690 |275 210 |10,00 |
|Серпень |482 629 |241 635 |8,78 |
|Вересень |532 647 |266 678 |9,69 |
|Жовтень |416 115 |208 334 |7,57 |
|Листопад |432 607 |216 590 |7,87 |
|Грудень |399 625 |200 077 |7,27 |
| | | | |
|Всього за рік|5 496 900 |2 752 100 |100 |

2.2.5.1. Визначаємо середньомісчний обсяг перевезень.
|Qмср = |Qріч |
| |12 |

|Qмср (№ 41) = |5 496 900 |= 458 075 пас. |
| |12 | |

|Qмср (№ 66) = |2 752 100 |= 229 341 пас. |
| |12 | |

2.2.5.2. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності перевезень по місяцям року.
|kмн =|Qмmax |
| |Qмср |

де Qмmax - максимальний обсяг перевезень за місяць

|kмн (№ 41) = |549 690 |= 1,2 |
| |458 075 | |

|kмн (№ 66) = |275 210 |= 1,2 |
| |229 341 | |

2.2.6. Визначаємо обсяг перевезень по днях тижня.

Обсяг первезення по днях тижня на маршрутах № 41 та № 66.

Таблиця 7
|Дні тижня |Маршрути |% |
| |№ 41 |№ 66 | |
|Понеділок |14 514 |6 791 |13,73 |
|Вівторок |14 345 |6 712 |13,57 |
|Середа |15 022 |7 029 |14,21 |
| Четвер |13 161 |6 158 |12,45 |
|П’ятниця |19 630 |9 185 |18,57 |
|Субота |14 852 |6 950 |14,05 |
|Неділя |14 186 |6 638 |13,42 |
| | | | |
|Всього за тиждень |105 710 |49 463 |100 |

2.2.6.1. Визначаємо середній обсяг перевезень за тиждень.
|Qm = |Qріч . |
| |7 |
| |365 |

|Qm (№ 41) = |5 496 900 . 7 |= 105 420 пас. |
| |365 | |

|Qm (№ 66) = |2 752 100 . 7 |= 52 780 пас. |
| |365 | |

2.2.6.2. Визначаємо середньодобовий обсяг перевезень.
|QДср = |Qm |
| |7 |

|QДср (№ 41) = |105 420 |= 15 060 пас. |
| |7 | |

|QДср (№ 66) = |52 780 |= 7 540 пас. |
| |7 | |

2.2.6.3. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по днях тижня.
|kндоб =|Qдобmax |
| |Qдобср |

|kндоб (№ 41) =|19 630 |= 1,3|
| |15 060 | |

|kндоб (№ 66) =|9 185 |= 1,2|
| |7 540 | |

2.2.7. Визначаємо пасажирообіг на маршрутах.

Пасажирообіг на маршруті № 41

Таблиця 8
|Прямий напрямок |Зворотній напрямок |
|№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |
|зуп | | | |зуп | | | |
| | |Qз |Qв |Qї | | | |Qз |Qв |Qї | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |
| | | | | | | | | | | | |
|1 |- |3905 |- |- |- |5 |- |3570 |- |- |- |
|2 |4,8 |1655 |395 |3905 |18744 |4 |5,4 |1510 |585 |3570 |19278 |
|3 |4,4 |1535 |1865 |5165 |22726 |3 |6,2 |2025 |1195 |4495 |27869 |
|4 |5,7 |615 |2085 |4835 |27559,5|2 |4,4 |245 |1095 |5325 |23430 |
|5 |5,9 |- |3365 |3365 |19853,5|1 |4,8 |- |4475 |4475 |21480 |
| | | | | | | | | | | | |
|S |20,8|7710 |7710 |17270 |88883 |S |20,8|7350 |7350 |17865 |92057 |

Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

- на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;

- від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 3 905 пасажирів;

- на 2й зупинці з проїхавших 3 905 пасажирів вийшло 395 (мінусуємо) та 1 655 ввійшло (додаємо), тоді

Q1-2 = 3 905 пас.

Q2-3 = 3 905 - 395 + 1 655 = 5 165 пас.

Q3-4 = 5 165 - 1 865 + 1 535 = 4 835 пас.

Q4-5 = 4 835 - 2085 + 615 = 3 365 пас.

Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку:

Q5-4= 3 570 пас.

Q4-3 = 3 570 - 585 + 1 510 = 4 495 пас.

Q3-2 = 4 495 - 1 195 + 2 025 = 5 325 пас.

Q2-1 = 5 325 - 1 095 + 245 = 4 475 пас.

Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.

SQпр = 3 905 + 5 165 + 4 835 + 3 365 = 17 270 пас.

SQзв = 3 570 + 4 495 + 5 325 + 4 475 = 17 865 пас.

Середній пасажиропотік між зупинками:
| Qср = |SQпр (зв) |
| |(а - 1)пр |
| |(зв) |

де а - кількість зупинок на маршруті.

|Qсрпр = |17 270 |= 4 317,5 |
| | |пас. |
| |5-1 | |

|Qсрзв = |17 865 |= 4 466,25 пас.|
| |5-1 | |

Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:
|kн = |Qсрmax |
| |Qсрmin |

|kн = |4 466,25 |= 1,03 |
| |4 317,5 | |

Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках:
|kд = |Qпр (зв) |
| |Qсрпр (зв)|

|kд пр |5 165 |= 1,18 |
|= | | |
| |4 317,5 | |

|kд зв |5 325 |= 1,19 |
|= | | |
| |4 466,25| |

Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:

Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 3 905 . 4,8 = 18 744 пас.км

Р2-3 = 5 165 . 4,4 = 22 726 пас.км

Р3-4 = 4 835 . 5,7 = 27 559,5 пас.км

Р4-5 = 3 365 . 5,9 = 19 853,5 пас.км

Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:

Р5-4 = Q5-4 . l5-4 = 3 570 . 5,4= 19 278 пас.км

Р4-3 = 4 495 . 6,2= 27 869 пас.км

Р3-2 = 5 325 . 4,4= 23 430 пас.км

Р2-1 = 4 475 . 4,8= 21 480 пас.км

Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прямому та зворотньому напрямках:

Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n

Рпр = 18 744 + 22 726 + 27 559,5 + 19 853,5 = 88 883 пас.км

Рзв = 19 278 + 27 869 + 23 430 + 21 480 = 92 057 пас.км

Р = Рпр + Рзв = 88 883 + 92 057 = 180 940 пас.км

Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:
|lсп =|Р |
| |Q |

|lсп =|180 940 |= 5,14 км|
| |35 135 | |

Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:
|?зм = |Lм |
| |lсп |

|?зм = |20,8 |= 4,05 |
| |5,14 | |

Середня довжина перегону:
|lпер =|Lм |
| |Sа - 2|

|lпер =|20,8 |= 6,93 км |
| |5 - 2| |

Визначаємо річний пасажирообіг:

Рріч = Qріч . lсп

Рріч = 5 496 900 . 5,14 = 28 254 066 пас.км

Пасажирообіг на маршруті № 66

Таблиця 10
|Прямий напрямок |Зворотній напрямок |
|№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |
|зуп | | | |зуп | | | |
| | |Qз |Qв |Qї | | | |Qз |Qв |Qї | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |
| | | | | | | | | | | | |
|1 |- |1200 |- |- |- |6 |- |990 |- |- |- |
|2 |3 |700 |790 |1200 |3600 |5 |4,6 |690 |710 |990 |4554 |
|3 |3,4 |640 |800 |1100 |3740 |4 |4,4 |620 |560 |970 |4268 |
|4 |3,5 |770 |720 |950 |3325 |3 |3,5 |580 |520 |1030 |3605 |
|5 |4,4 |790 |640 |1000 |4400 |2 |3,4 |560 |690 |1090 |3706 |
|6 |4,6 |- |1150 |1150 |5290 |1 |3,0 |- |960 |960 |2880 |
| | | | | | | | | | | | |
|S |18,9|4100 |4100 |5400 |20355 |S |18,9|3440 |3440 |5040 |19013 |

Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

- на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;

- від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 1 200 пасажирів;

- на 2й зупинці з проїхавших 1 200 пасажирів вийшло 790 (мінусуємо) та 700 ввійшло (додаємо), тоді

Страницы: 1, 2, 3