Зарубежный опыт также свидетельствует об актуальности проблемы снижения запасов у клиентов и внимании транспортных фирм к этому вопросу. Появление и распространение в мире систем типа "канбан", "точно в срок", переход от изолированного оперативного планирования производства - потребления, снабжения и перевозок к транспортно-распределительным комплексам и логистике способствовали резкому снижению себестоимости продукции клиентов в результате сокращения их затрат на запасы.
Проведенные обследования показали, что наряду с перевозками, выполняемыми по относительно регулярным графикам движения, существует значительная доля (от 20 до 50 %) нерегулярных, выполняемых без гарантии соблюдения требуемых сроков отправки и доставки груза и вызывающих определенные потери и неудобства клиента. Нерегулярные перевозки обусловлены, с одной стороны, неравномерностью производства, потребления, сбыта и снабжения отправителей и получателей, а с другой — разно выгодностью перевозок грузов для автотранспортных предприятий (АТП), в результате чего наблюдается ситуация постоянного откладывания части так называемых невыгодных заявок на неопределенное время. И хотя квартальные и месячные сроки, указанные в договорах на поставку и перевозку, формально не нарушаются, фактически требования своевременности перевозки не выполняются, поскольку отправителю (получателю) часто требуется перевозка в определенный день и даже час.
Противоречивость условий задачи — с одной стороны, своевременное и полное удовлетворение потребностей в перевозках, а с другой — рациональное использование провозных возможностей — порождает соответствующие две группы методов ее решения. К первой группе можно отнести методы теории управления запасами и методы планирования доставки по заданному графику, уделяющие основное внимание первому условию задачи. Ко второй группе - методы маршрутизации, оптимизирующие по тому или иному критерию использование подвижного состава при заданных ограничениях на объем перевозок, время в наряде и т.д.
Разработанные методы применяются для широкого круга задач оперативного планирования перевозок, но вместе с тем не в полной мере учитывают динамику процессов выпуска-потребления продукции, определяющую колебания сроков отправки и доставки; прямую связь между сроками отправки и доставки, и нормативами запасов грузов. Соответственно не учитывается необходимость снижения запасов отправителей и получателей. Тем самым интересы потребителей транспортных услуг ставятся во вторую очередь.
С другой стороны, методы теории управления запасами, минимизирующие сумму складских и транспортных издержек потребителя, из-за значительной размерности задачи практически применимы только для локальных объектов. Они не учитывают возможную взаимозависимость отдельных перевозок и необходимость оптимизации использования подвижного состава.
Кроме того, неравномерность производственных процессов у поставщиков и потребителей вызывает существенные колебания суточных потребностей в перевозках и ограничивает применение регулярных маршрутов и графиков движения автомобилей. Буфером, сглаживающим неравномерность производства, перемещения и потребления, служат запасы продукции, на которые на предприятиях клиентов устанавливаются нормы исходя из минимума затрат на хранение, транспортировку и потерь от дефицита.
Если считать нормативные запасы отправителей и получателей заданными условиями обслуживаемого производства, то условие своевременности перевозки будет означать выполнение ее в такие сроки и в таких объемах, которые обеспечивают поддержание запасов отправителя и получателя в пределах нормативных значений, а транспортный процесс предлагается регулировать с помощью информации о фактических текущих запасах отправителей и получателей в сравнении их с нормативами.
Поскольку реальная система оперативного планирования может получать информацию о фактических запасах один раз в сутки, а для одной пары "отправитель—получатель" может выполняться несколько поездок за этот период, то возникает необходимость в построении прогноза суточного изменения запасов поставщика и потребителя.
Зная норматив товарного запаса, фактический запас, имеющийся на начало суток, и среднесуточную интенсивность выпуска продукции, можно рассчитать допустимый интервал времени отправки. Аналогично рассчитывается допустимый интервал доставки, на котором гарантировано своевременное пополнение запаса потребителя. Интервал отправки и интервал доставки в общем случае не совпадают во времени, но для сбалансированного производства и потребления имеют общую область пересечения.
Перевозку необходимо планировать именно в области пересечения данных интервалов, поскольку в этом периоде и у поставщика, и у потребителя имеется объективная потребность в перевозке. Выполнение ее вне этого интервала (будем его называть нормативным) влечет потери либо у отправителя, либо у получателя, либо на транспорте. Важно отметить, что внутри нормативного интервала перевозка может быть выполнена в любой наиболее удобный для авто предприятия момент времени, для которого определяется объем груза, накопленный у поставщика, и объем, требуемый потребителю. Потребность равна минимуму изданных двух объемов.
РАЗДЕЛ 2.
ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОРГОВОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «РАМБУРС»
2.1. Характеристика предприятия ООО «РАМБУРС»
Общество с ограниченной ответственностью «РАМБУРС». Зарегистрировано 25.03.1997г. регистрационный номер 1145, учреждено в соответствии с указами Президента РФ и действует в соответствии с Федеральным Законом «Об обществах с ограниченной ответственностью» и настоящим Уставом.
Целью деятельности общества является удовлетворение потребностей внутреннего и внешнего рынка в продуктах и услугах, а также получение прибыли в интересах участников.
Общество создано для достижения следующих целей: - закупки, реализации горюче-смазочных материалов и нефтепродуктов; - коммерческо-посреднической деятельности, торгово-закупочной деятельности; - внешней торгово-экономической деятельности; - общестроительных, ремонтно-строительных работ; - оказания транспортных услуг, ремонта автомобилей; - организации и проведения выставок и ярмарок, как в России, так и за границей, рекламирующих свою и аналогичную продукцию, а также для участия в международных мероприятиях аналогичного содержания; - издательской и информационно-рекламной деятельности; - развития туризма, строительства и использования гостиниц; - иных видов деятельности не противоречащих действующему законодательству.
Задача коммерческой деятельности создать условия для достижения поставленных целей.
Общество может осуществлять любые виды деятельности, не запрещенные Федеральным законом.
Для обеспечения деятельности общества образуется Уставной фонд в размере 8 400 000 рублей, разделенного на десять долей по 840 000 рублей.
Согласно Уставу предприятия: - Уставной фонд общества может быть увеличен или уменьшен только по решению общего собрания учредителей. - Имущество Общества составляет движимое и недвижимое, стоимость которого отражается на его самостоятельном балансе, Общество является собственником принадлежащего ему имущества. - Источниками формирования финансовых ресурсов Общества являются прибыль, средства, полученные от продажи акций и иных ценных бумаг. - Прибыль общества оставшаяся после расчетов с бюджетом, других обязательных платежей (чистая прибыль), а равно имущество, приобретенное за счет чистой прибыли и иных законных источников, денежные средства и имущество, внесенное в качестве доли, принадлежат обществу на правах собственности. - Общество в праве открывать расчетные счета в банках РФ и иностранных банках для хранения денежных средств и осуществления всех видов расчетных операций, в соответствии с порядком, предусмотренным действующим законодательством.
Усложнившаяся экономическая ситуация в стране вынуждает предприятия снижать затраты в ходже своей деятельности. К ним относятся: - Сокращение численности работников, повышение производительности труда. - Работа предприятия без посредников. - Поиски более дешевого ГСМ и расходных материалов для функционирования общества. - Отказ от дорогой вневедомственной охраны и переход на более дешевую, ведомственную. - За счет снижения работающего персонала снижены затраты на оплату отпусков работников. - Снижены затраты на содержание зданий, ремонт за счет собственных сил.
Источниками финансовых ресурсов являются заработанные по договорам средства.
Расчеты по указанным договорам производятся по методике, утвержденной учредителями ООО «РАМБУРС».
Дополнительным источником финансовых ресурсов являются средства, заработанные по договорам со сторонними предприятиями.
2.2. Автопарк предприятия ООО «РАМБУРС»
Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили топливозаправщики, автомобили топливозаправщики – тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения не транспортных работ применяется специальный подвижной состав (автокраны и др.).[8]
Различают транспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Подвижной состав общего назначения наиболее распространен и включает автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающими бортами. Ко второй группе относятся автомобили – топливозаправщики, прицепы и полуприцепы, приспособленными для перевозки специальных грузов.
По грузоподъемности все виды автотранспортных средств подразделяются на следующие пять классов:
(в т.)
Особо малой грузоподъемности ………………………….……………………………….……до 1
Малой грузоподъемности……………………………………………………….…………1-3
Средней грузоподъемности……………………………………………………………...… 3-5
Большой грузоподъемности………………………………………………...………….…… 5-8
Особо большой грузоподъемности………………………………….……………………..… свыше 8
Для доставки товаров ООО «РАМБУРС» чаще всего используют автомобили второго и третьего класса. Тип кузова автомобилей топливозаправщики с цистерной.
Для осуществления собственных транспортных нужд предприятие имеет в наличии 2 единицы подвижного состава, а именно бензовозы топливозаправщики.
В ближайшем будущем планируется увеличение парка подвижного состава до 4 единиц техники (бензовозов). Существует необходимость в приобретении бензовозов, емкостью цистерн 8 и 16 тонн. На конец 1999 года на предприятии было 2 единицы подвижного состава бензовозы Южно – Корейского производства КИА «Боксер» объемом цистерн 3 и 5 тонн. По сравнению с отечественными аналогами эти автомобили имеют ряд преимуществ: - Цена бензовоза значительно ниже, чем у аналогов - Малый расход топлива - Меньший износ техники - Высокая скорость доставки (ГСМ) - Безопасность транспортировки - Простота и удобство в эксплуатации - Малые расходы на ремонт - Надежность, безотказность
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
