Технологічний процес відновлення трубопроводу

Міністерство транспорту та зв’язку України

“Київський Транспортно Економічний Коледж”

Пояснювальна записка до курсового проекту

тема: Технологічний процес відновлення трубопроводу

Вступ

В процесі експлуатації автомобіля його надійність та інші влостивості поступово знижується внаслідок спрацювання деталей, а також корозії і втомленості матеріалу, з якого вони виготовлені. Але якщо автомобіль буде непрацездатним він не зможе виконувати свої функції,а точніше задовольняти потреби населення у перевезення.. Щоб цього уникнути, автомобілі на автотранспортних підприємствах (АТП) проходять періодичне технічне обслуговування (ТО) та при необхідності поточний ремонт (ПР), який виконується за рахунок заміни окремих деталей і агрегатів, відмовивши в роботі. Однак при тривалій експлуатації автомобілі досягають критичного стану, коли затрати засобів і праці, зв’язані з підтримкою їх в працездатному в умовах АТП, становлять більше прибутку який вони приносять в експлуатації. Такий стан автомобіля вважається критичним , і вони направляються в капітальний ремонт (КР) на авторемонтне виробництво (АРВ). АРВ є ідеальним місцем для виконання КР. Всі АРВ мають велику базу для виконання специфічних робіт і навіть для виготовлення нових деталей. Але через певні проміжки часу деяке обладнання та технології ремонту старіють. Щоб запобігти старінню АРВ, необхідно активно розширювати зв’язки з наукою, вводити автоматизацію ремонту і виробництва, а також упровадити нові технології ремонту, які можуть підвищувати повну реалізацію довговічності деталей, краще використання повторної сировини та багато іншого. Також не мале значення має розширення і подальший розвиток фірмового ремонту, тобто ремонту, здійсненого заводом-виробником за розроблювальними ними, нормативно-технологічними документами та при їх участі в діяльності АРВ.

1. Загальний розділ

1.1     Робоче креслення деталі та карта технічних умов на контроль і сортування

Випускний колектор автомобіля ГАЗ-3307 служить для відводу вихлопних газів від двигуна до вихлопної труби, а також як несучий елемент для встановлення на нього труби глушника. Випускний колектор має 4 фланці, які прилягають до випускних отворів головки блока циліндрів, а також фланець з 2 отворами діаметром 11 мм. для кріплення труби глушника. Для кріплення випускного колектора до головки блока циліндрів служить 5 бобишок з отворами діаметром 11мм. Фланці кріплення випускного колектора до головки блока циліндрів служать для забезпечення герметичності з’єднання, вони оброблені з необхідною точністю і шорсткістю поверхні. Всі елементи випускного колектора знаходяться в несприятливих умовах роботи. Зломи, тріщини і короблення виникають через порушення технології збирання. Короблення, також може виникати внаслідок перегріву двигуна.

1.2 Матеріал деталі, її хімічний склад, механічні властивості і термообробка

Трубопровід випускний, лівий, автомобіля ГАЗ - 3307, деталь 66-1008025-В, Виготовлений з сірого чавуну СЧ 18 - 36, ГОСТ 1412-54

Таблиця 1.1 - Хімічний склад матеріалу

Таблиця 1.2 - Механічні властивості сірого чавуну СЧ 18-36, ГОСТ 1412-54

Термообробка сірого чавуну СЧ 18 -36, ГОСТ 1412 -54 Пом’якшуюче відпускання ( t= 600 СC ) або нормалізація для покращення оброблюваності ( інколи ).

1.3 Дефекти деталі і причини її появи

Таблиця 1.3 - Дефект трубопроводу випускного, лівого, деталь № 66- 1008025 -В, та причини їх появи

2. Технологічний розділ

2.1 Можливі маршрути ремонту деталі

Маршрут 1 Дефект 4 Короблення поверхонь фланців кріплення до головки циліндрів

Маршрут 2 Дефект 4 Короблення поверхонь фланців кріплення до головки циліндрів Дефект 3 Злом фланця кріплення труби глушника

Маршрут 3 Дефект 4 Короблення поверхонь фланців кріплення до головки циліндрів Дефект 3 Злом фланця кріплення труби глушника Дефект 2 Злом фланців кріплення до головки циліндрів

Маршрут 4 Дефект 4 Короблення поверхонь фланців кріплення до головки циліндрів Дефект 3 Злом фланця кріплення труби глушника Дефект 2 Злом фланців кріплення до головки циліндрів Дефект 1 Тріщини на трубопроводі

Маршрут 5 Дефект 4 Короблення поверхонь фланців кріплення до головки циліндрів Дефект 1 Тріщини на трубопроводі

2.2 Маршрутна технологія ремонту деталі

2.2.1 Вибір маршруту ремонту деталі

Розробку маршрутної технології ремонту трубопроводу ви-пускно, лівого, деталь № 66 -1008025 –В, автомобіля ГАЗ -3307 виконуєм за маршрутом № 5

Маршрут 5 Дефект 4 Короблення поверхонь фланців кріплення до головки циліндрів Дефект 1 Тріщини на трубопроводі

2.2.2 Технологія усунення кожного дефекту за прийнятим маршрутом, Установчі бази та обґрунтування прийнятих способів ремонту

Дефект 4 Короблення поверхонь фланців кріплення до головки циліндрів Даний дефект усуваємо механічною обробкою ( фрезеруванням ) до виведення слідів спрацювання

Операція 005 Фрезерна , код 4260 Перезід 1 Профрезерувати поверхню на довжині 448мм , шириною 61мм , на висоту 1.0мм

Установча база - корпус

Дефект 1 Тріщини на трубопроводі Даний дефект усуваємо зварюванням тріщини Операція 005 Слюсарна, код 0190 Перехід 1 Зачистити поверхню довжиною 45мм, шириною 30мм, на глибину 0.1мм, площею 1350мм2 Перехід 2 Просвердлити два отвори на кінцях тріщини ∅ 4мм, на довжину = 5мм Перехід 3 Розробити тріщину під кутом 120˚ на глибину 5мм, на довжину 15мм Операція 010 Зварювальна, код 9100 Перехід 1 Заварити тріщину на глибину 5.4мм на довжині = 15мм Операція 015 Слюсарна, код 0190 Перехід 1 Зачистити напливи металу запідлице з основним металом на довжині 25мм, ширині 10мм, площею 250мм2

Установча база – корпус

2.2.3 Складання схеми маршрутної технології ремонту деталі

Операція 005 Фрезерна, код 4260 Перехід 1 Профрезерувати поверхню на довжині 448мм , шириною 61мм , на висоту 1.0мм Операція 010 Слюсарна, код 0190 Перехід 1 Зачистити поверхню довжиною 45мм, шириною 30мм, на глибину 0.1мм, площею 1350мм2 Перехід 2 Просвердлити два отвори на кінцях тріщини ∅ 4мм, на довжину = 5мм   Перехід 3 Розробити тріщину під кутом 120˚ на глибину 5мм, на довжину 15мм

Операція 015 Зварювальна, код 9100 Перехід 1 Заварити тріщину на глибину 5.4мм на довжині = 15мм Операція 020 Слюсарна, код 0190 Перехід 1 Зачистити напливи металу запідлице з основним металом на довжині 25мм, ширині 10мм, площею 250мм2

2.2.4 Розрахунок ( прийняття ) режимів обробки і норми часу, встановлення розряду роботи

Операція 005 Фрезерна , код 4260 Перезід 1 Профрезерувати поверхню на довжині 448мм , шириною 61мм , на висоту 1.0мм

Обладнання : горизонтально – фрезерний консольний верстат 6Р81Г, код 381621 Пристосування : лещата верстатні з ручним приводом, 396131, ГОСТ 14904 -80 Інструмент: ріжучий : фреза циліндрична, код 391832, ГОСТ 3752 -71 вимірювальний : плата повір очна, код 393550, ГОСТ 10905 -73 Фах : фрезеровщик 3го розряду, код 18632

Режим обробки

Припуск на обробку

h= 1мм Глибина різання

t=h= 1.0мм

Кількість проходів

ремонт деталь трубопровід дефект

 (2,1)

де h- припуск на обробку, мм; t- глибина різання, мм.

Приймаємо циліндричну фрезу ∅75мм з кількістю зубів z=18 [3, ст.. 214-215, табл.87, 88]

-                    Подача :[] на один зуб фрези Sz=0,10мм [4, ст. 359, табл. ²V. 3.76 ] на один оберт фрези

мм⁄об (2,2)

де - подача на один зуб фрези, мм,     - кількість зубів фрези.

Швидкість різання

29,154м⁄хв,

де А- постійна величина, що залежить від обоблюємого мате-ріалу, типу фрези, подачі на один зуб [4,ст. 360, табл. ²V. 3.81];           Д- діаметр фрези, мм; Т- стійкість фрези, хв; t- глибина різання, мм;           Sz- подача на один зуб, мм⁄зуб;    В- ширина фрезерування, мм;        Z- кількість зубів;        zv, т,хv,уv,рv,кv- показники степеня [4,ст. 360, табл. ²V. 3.81]

 Кількість обертів фрези

  хв-1, (2,4)

де Vp- швидкість різання, м⁄хв;      Д-     діаметр фрези, мм.

Страницы: 1, 2