Основна проблема зчеплення в тому, що воно потихеньку зношується. Шороховатий матеріал диску зчеплення, на жаль, потихеньку стирається. По своїм фізичним властивостям цей матеріал близький до матеріалу гальмівних колодок - як і гальмівні колодки, диск зчеплення потрібно періодично міняти. Коли диск зчеплення зітреться, зчеплення почне ковзати і, отже, трансмісія буде отримувати від двигуна малу частину енергії руху.
Зчеплення стирається тільки коли два диска (натискний і диск зчеплення) притираються один до одного, обертаючись з різними швидкостями. Якщо ви вже розігналися, їдете на 4-ій передачі і зняли ногу з педалі зчеплення, це означає, що диски, обертаючись з однаковою швидкістю, щільно притиснені один до одного і диск зчеплення анітрохи не зношується. Але уявіть ситуацію - ви потрапили в пробку, яка рухається дуже повільно. Ви вмикаєте першу передачу, знімаєте ногу з педалі газу і даєте автомобілю рухатися з мінімальною швидкістю. Якщо пробка рухається ще повільніше, водії зазвичай трохи витискають педаль зчеплення, даючи йому проскользнути, щоб трішки зменшити швидкість руху. Для зчеплення це самий неприємний режим роботи - тут воно стирається дуже сильно.
Зчеплення також стирається при рушанні з місця - але тут це неминучість. Якщо покинути зчеплення при рушанні, диск зітреться менше, чим при плавному відпусканні педалі, але тоді вся конструкція трансмісії отримає сильний удар - трансмісійний удар, і двигун скоріше всього захлохне.
Часто проблема зі зчепленням виникає не через те, що диск зчеплення не може нормально відірватися від натискного диску. Якщо зчеплення не вимикається, на вхідний вал коробки передач продовжує поступати енергія обертання від двигуна. Якщо ви спробуєте в цей момент ввімкнути передачу, ви почуєте гучний скрегіт, хоча може статися і так, що ви зовсім не зможете ввімкнути передачу. Зчеплення може вимикатися не повністю в силу декількох причин:
Трос зчеплення розтягнувся або обірвався. В тих механізмах зчеплення, де зусилля від педалі передається за допомогою тросу, причина може виявитися або в його обриві, або в тому, що він розтягнувся.
Протікання або знос головного/робочого циліндру зчеплення. Ця несправність може виникнути в тих автомобілях, де зусилля від педалі зчеплення передається за допомогою гідравлічної системи. Протікання або несправність хоча б в одному з гідравлічних циліндрів призводить до того, що тиск від педалі передається не повністю, або не передається взагалі.
Повітря в гідравлічному трубопроводі. Якщо в трубопровід потрапляє повітря, він поглинає енергію в моменти натискання на педаль зчеплення.
Неправильно встановлений важіль педалі зчеплення часто передає слабке зусилля на трос чи головний циліндр гідравлічної системи.
Несумісність деталей зчеплення - на авторинку є запчастини, які не варто встановлювати в ваше зчеплення.
Є ще одна дуже поширена проблема - туга педаль зчеплення. Зрозуміло, для вимикання зчеплення потрібно докласти до педалі певне зусилля. Але якщо педаль доводиться витискати з великою силою, це означає що щось не так. Причин може бути декілька: заїв важіль педалі, трос затерся і теж заїв, зносився підшипник вилки зчеплення, і вона теж почала туго рухатися. Іноді закупорювання в гідравлічній системі робе педаль зчеплення тугою.
Ще одна часта проблема - це знос витискного підшипника, того самого, надавлюючого на пружини-пелюстки натискного диску. Якщо в момент натискання на педаль зчеплення ви почуєте гурчання, це означає, що швидше за все у вас зносився витискний підшипник.
Якщо ви підозрюєте, що в вас зламалось зчеплення, проведіть просту перевірку:
1. Заведіть двигун, поставте автомобіль на ручник і переключіться на нейтрал.
2. Доки двигун працює вхолосту, послухайте чи є гуркіт в області зчеплення. Якщо ви його чуєте, отже проблема, скоріще за все в коробці передач. Якщо ніякого шуму немає, переходьте до наступного кроку.
3. Доки коробка передач стоїть на нейтралі, почніть плавно натискати на педаль зчеплення. Якщо в процесі натискання ви почуєте шум чи скрегіт, отже проблема скоріше всього в витискному підшипнику або в вилці. Якщо ніякого шуму не виникло - переходьте до наступного кроку.
4. Витисніть педаль зчеплення до упору. Якщо ви почули вої, діло скоріше всього в несправності втулки чи керуючого підшипнику.
Іноді при вмиканні чи вимиканні веденого диску можна почути шум зчеплення. Для усунення шуму потрібно перевірити і при необхідності восстановити надійність кріплення двигуна з коробкою передач. При цьому болти кріплення коробки передач до двигуна повинні бути затягнуті до відмови. Шум зчеплення може бути також наслідком заїдання чи збільшеного зносу підшипника вимикання веденого диску. Виявлений несправний підшипник слід замінити новим.
Шум зчеплення через підвищене биття п’яти відтискних важелів, зносу деталей гасника обертальних коливань і інших причин рекомендується перевіряти і усувати на СТО.
Різке вмикання зчеплення. Характерною ознакою несправності зчеплення є також неплавне його вмикання. Про це свідчать ривки і удари в трансмісії при рушанні автомобіля з місця, незважаючи на плавне відпускання педалі. Для виявлення і усунення причин різкого вмикання веденого диску необхідно зняти зчеплення з автомобіля. При цьому перевіряють стан веденого диску з фрикційними накладками і натискних пружин і усувають несправності тими ж способами, що і при пробуксовці.
Стан вікон під пружинами гасника обертальних коливань, робочих поверхонь маховика і натискного диску, стан і взаємне розташування важелів вимикання і кожуха рекомендується перевіряти і усувати регулюванням чи ремонтом з заміною зношених чи зламаних деталей на станції технічного обслуговування.
Порівняно рідко можуть виникнути і такі несправності, як неповертання педалі в початкове положення після зняття з її ноги; збільшення зусилля, потрібного для вимикання веденого диску, тремтіння педалі в початковий момент вимикання веденого диску і ін.
Ці несправності виникають через поломки або послабленні відтяжної пружини педалі, заїдання в шарнірних з’єднаннях чи в гідравлічному приводі (наприклад, вихід зі строю головного циліндру), підвищенного биття п’яти відтискних важелів.
Усуваються ці несправності заміною зламаної відтяжної пружини і інших зношених деталей гідравлічного приводу чи регулюванням положення п’яти відтискних важелів.
Розпоширеною несправністю зчеплення є неповне вимикання веденого диску від маховика, тобто зчеплення "веде".
Коли зчеплення "веде", то автомобіль рухається ривками, важке переключення передач, так як при натисканні на педаль вимикання зчеплення його диски повністю не відходять від маховика, і провідний вал коробки передач продовжує обертатися.
Повноту вимикання веденого диску можна перевірити наступним чином. При малій частоті обертання колінчастого валу двигуна витиснути педаль зчеплення до відмови, і якщо перша передача вмикається безшумно, то тоді немає про що турбуватися. Зчеплення "веде", якщо при вмиканні першої передачі чути сильний шум шестерен і передача не вмикається або вмикаєтьсяся важко.
Для усунення вищевказаної несправності спочатку слід відрегулювати зчеплення. Якщо вільний хід педалі в межах норми, то можливо в систему гідроприводу потрапило повітря чи з’явився витік робочої рідини. В цьому випадку необхідно видалити повітря з гідравлічного приводу системи в послідовності, вказаній нижче.
При натисненій до упору педалі зчеплення перевіряти герметичність трубопроводу, його з’єднань і робочого циліндру. При знаходженні витіку робочої рідини підтягнути з’єднання до усування витіку, а знайдені пошкоджені деталі гідравлічного приводу замінити. Якщо при перевірці знайдені витіки рідини з робочого циліндру, його необхідно зняти з автомобіля і розібрати. Деталі робочого циліндру слід ретельно промити свіжою гальмівною рідиною чи спиртом. Якщо будуть знайдені пошкодження гумових деталей або є раковини і риски на дзеркалі робочого циліндру, слід замінити ці деталі (або замінити робочий циліндр повністю) і встановити робочий циліндр на місце.
Витік робочої рідини з гідравлічного приводу системи може відбуватися в результаті порушення герметичності головного циліндру через пошкодження внутрішніх ущільнювальних кілець (манжет), дзеркала циліндрів чи забруднення робочих деталей вузла. В цьому випадку необхідно зняти головний циліндр з автомобіля. Щоб виявити причину порушення герметичності головного циліндру гідравлічного приводу, слід його розібрати. Ретельно промити всі деталі гальмівної рідини і уважно оглянути їх стан. При відсутності рисок, задирів і раковин на дзеркалі головного циліндру, а також при справних внутрішніх гумових кільцях встановити циліндр на місце. При необхідності замінити несправні деталі чи головний циліндр в зборі.
Якщо після проведення описаних робіт як і раніше зчеплення "веде", то ймовірними причинами можуть бути: неодночасне натискання підшипника вимикання зчеплення на важелі, жолоблення (перекіс) веденого диску чи заїдання ступиці веденого диску на шлицях приводного валу коробки передач. Усувати ці несправності необхідно на СТО.
Пробуксовування зчеплення легко визначити по наступним ознакам:
При русі автомобіля виникає специфічний запах гарі фрикційних накладок веденого диску;
Спостерігається уповільнений розгін автомобіля;
Знижується максимальна швидкість руху на кожній з передач;
Уповільнене подолання крутого під’єму;
Помітний ріст обертів двигуна поєднується зі слабким збільшенням швидкості руху.
Все це говорить про те, що ведений диск буксує.
Але щоб остаточно переконатися, що зчеплення буксує, необхідно при працюючому двигуні затягнути рукоятку стояночної гальмівної системи до відмови і увімкнути передачу. Потім, плавно натискаючи на педаль керування дроссельної заслінки, повільно відпускати педаль зчеплення. Якщо при повністю відпущеній педалі зчеплення і відчиненій дроссельній заслонці двигун зупиняється, то ведений диск не буксує, якщо ж двигун продовжує працювати, отже - буксує.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
