Наведений територіальний поділ вантажів за географією походження є досить стійким, тоді як їх об'єми змінюються під впливом різних економічних та політичних причин (зокрема, в останні роки, світова фінансово-економічна криза). Під впливом кризи в Україні в 2009 р. об'єми транзитних перевезень вантажів морським транспортом скоротився до 1,94 млн. т (або на 44,4%, порівняно з 2008 р.), їх частка в загальних перевезеннях транзитних вантажів – з 1,1% до 0,6%, об'єми переробки транзитних вантажів – на 21,4%, а кількість перероблення контейнерів – на 60%, що в цілому значно перевищує аналогічні показники зниження транзиту в інших чорноморських країнах (див. табл. 2).
МТП (як і інші об'єкти транспорту) можуть безпосередньо займатися перевезеннями транспортних вантажів (див. табл. 3) або їх переробкою (насамперед, водний транспорт). При цьому більшість світових торгівельних зв'язків (97%) здійснюються морем.
Таблиця 2. Вплив фінансово-економічної кризи на об'єми ВВП і переробки контейнерів в портах окремих чорноморських країн
Країни
Роки
ВВП
(млрд. дол.)
(за ППС)
Реальний річний приріст ВВП (%)
ВВП на душу населення (дол.)
Перероблено контейнерів (тис. TEU)
Приріст об'ємів контейнерної переробки (%)
Болгарія
2008
93,6
6
12341
192
20,4
2009
92,6
-7
12296
151
-21
Грузія
21,4
7,8
4863
254
33,8
21,8
-4
4957
203
-20
Румунія
270,3
7,1
12580
1381
5,8
261,6
-4,1
12214
966
-30
Російська
Федерація
2260,9
15922
462
41,9
2145,8
-6,5
15176
312
-33
Україна
336,9
5,7
7347
1253
28,5
312,8
-8
6873
496
-60
Таблиця 3. Динаміка перевезень Україною транзитних вантажів в 2006-2009 рр. за видами транспорту (млн. т)
Види транспорту
Темп
2006
2007
(%)
об'єм
Питома вага (%)
Автомобільний
1,6
0,7
4,5
4,9
1,5
3,4
1,0
212,5
Залізничний
75,1
33,7
99,9
25,8
93,4
28,7
63,6
18,9
84,7
Морський
2,5
1,1
2,7
3,5
1,9
0,6
76,0
Трубопровідни
143,7
64,5
279,8
72,3
223,5
68,7
267,8
79,5
186,4
Разом
222,9
100
386,9
325,3
151,1
Динаміку переробки вантажів в МТП України в 2009 р. порівняно з попередніми роками відображено в таблиці 4.
В таблиці 5 показаний темп зростання та спаду транзиту у різних вітчизняних МТП, що пояснюється не тільки географією їх розташування, але і рівнем технічного оснащення, тарифною політикою, ступенем організації робіт.
Серед великих МТП України в 2009 р. зазнали найбільших збитків Миколаївський (на 32,3%), Ізмаїльський (на 35,2%), Одеський (на 36,7%) та Маріупольський (на 45,9%). Краще ніж в середньому по вітчизняним МТП, ситуація була в Ренійському (на 28,1%), Іллічівському (на 22,1%) та Крчінському (на 12,6%), а в Феодосійському спостерігалось зростання об'ємів переробки транзитних вантажів.
В цьому порту понад 99,9% транспорту склали нафта і нафтопродукти, хоча з 2006 р. тут багато зроблено для прийняття великих вантажних суден – зокрема, сполучені причали глибиною 11 м, що дозволяє приймати та обробляти різні насипні та тарно-штучні вантажі. В Одеському порту частка наливних вантажів (переважно нафти та нафтопродуктів) в загальному транзиті також сягнула понад 80%, тарно-штучних (металів та металопродукції) – 15%, а насипних (цукру, зернових) – 4,8%. За номенклатурою вантажів, що проходять через МТП України транзитом, на першому місяці – насипні (17815,2 тис. т або 49,1%), на другому – наливні (13670 тис. т або 37,7%); далі йдуть тарно-штучні вантажі (4808,3 тис. т або 13,2%) (див. табл. 6). Привертають увагу зменшення частки вугілля та нафти, що надходять переважно з РФ та зростання питомої ваги нафтопродуктів.
Серед МТП України своєю масштабністю вирізняються ті, що формують так звану «Велику Одесу» (Одеський, Іллічівський, Південний). За даними 2008-2009 рр. їх загальна частка в переробці транзитних вантажів становить майже 2/3 (близько 64,5%) всіх перероблених в України транзитних вантажів. Саме «Велика Одеса» (з урахуванням направлень вантажів) може скласти реальну конкуренцію румунській Констанці, якщо в названих портах й надалі буде здійснюватись технічна модернізація та розвиток контейнерних терміналів, вдосконалюватись система економічних відносин з замовниками перевезень, укріплюватись потужність залізничних станцій, що обслуговують порти. Саме за таких умов в Україні може припинитися подальший спад загальних об'ємів переробки вантажів (у тому числі транзитних).
Таблиця 4. Динаміка переробки вантажів на водному транспорті (в тому числі перевалки) (тис. т)
Показники
Річні порти
Морські рибні порти
Інші підприємства
2009 р
% до 2008 р
Перероблено (всього)
4430
36,7
4713,9
109,6
32198,2
105
162346,5
87,9
експорт
1275,4
1912,9
112,9
13722,7
126,9
89484,9
114,1
імпорт
132,9
14,9
958,7
150
4400,8
85
13035.5
58,9
транзит
146,7
76,8
1741,3
95,3
13226,3
111,9
52311,1
78,6
каботаж
2794,7
31,2
99,7
74,2
709,2
2,6
7112,9
41,4
Вантажі, не пов'язані з мор-ським і річним
вантажообігами
80,3
51,8
1,3
25,5
139,2
402,1
92,7
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6