хв
12. ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЛОКОМОТИВА НA ПЕРЕГРІВАННЯ
Перевірку на нагрівання електричних машин тепловоза слід виконувати, керуючись побудованою кривою струму Iг = f (S) і кривої часу
t = f (S) .
У тепловозі 2М62 на нагрівання перевіряються обмотки якорів тягових електродвигунів.
Перегрів обмоток тягових електродвигунів визначаємо за формулою:
(37)
де ґ - перевищення температури обмоток над температурою навколишнього середовища, °С;
ґ 0 -початкове перевищення температури обмоток для розрахункового інтервалу часу, °С;
∆t- інтервал часу, в якому величина струму приймається постійної, хв;
ґ - перевищення температури обмоток електричної машини над температурою навколишнього повітря, що встановилося для даного значення середнього струму,°С;
Т - теплова стала часу для даного значення струму, хв.
Інтервали часу ∆t вибираємо так, щоб виконувалось співвідношення
∆t/T≤0.1 (38)
Розрахунок температури ведуть шляхом інтерацій і починають з вихідного значення температури ґ 0=20°С . Одержане на першому кроці значення ґ підставляють замість ґ 0 на другому кроці і т.д. Значення ґ і Т визначаємо за тепловою характеристикою в залежності від Іср.
Зниження температури обмоток тягових машин локомотива при їзді без струму розраховуємо за формулою
(39)
Розрахунок перегріву обмоток зводимо в таблицю 5
Розрахунок перегріву електродвигунів локомотива 2М62 Таблиця 5
Номер елемента
Середня швидкіст Vсер,км/год
Середній струм, I,А
Інтервал часу ∆t , хв
Теплова стала часу, Т, хв
Відношення ∆t /Т
Значення τ∞, ˚С
Значення τ∞ (∆t /Т)
Значення τ۪ (1-(∆t /Т))
Температура обмоток τ,˚С
0-1
5,0
908,33
0,70
42,8
0,016
189
3,09
19,60
22,69
1-2
15,0
716,67
0,50
33,8
0,015
116
1,72
22,36
24,07
2-3
25,0
533,33
29,4
0,024
68
1,62
23,50
25,12
3-3а
32,5
450,00
0,45
28,0
60
0,96
24,71
25,68
3б-4
34,3
529,17
0,35
29,3
0,012
67
0,80
25,37
26,17
4-5
40,0
495,83
1,55
28,9
0,054
62
3,33
24,77
28,09
5-6
49,5
441,66
2,05
27,9
0,073
4,41
26,03
30,44
6-7
49,0
0,00
0,25
24,3
0,010
0
30,12
7-8
39,0
0,20
0,008
29,88
8-9
38,5
558,33
2,20
29,8
0,074
72
5,32
27,67
32,99
9-10
48,0
500,00
0,40
0,014
0,86
32,53
33,39
10-10а
56,5
416,67
0,30
27,8
0,011
0,65
33,03
33,68
10б-11
61,5
475,00
0,10
28,4
0,004
0,21
33,56
33,77
11-12
68,0
458,33
28,1
0,009
0,53
33,47
34,00
12-13
74,3
425,00
27,7
33,63
34,28
13-14
75,5
2,40
0,086
5,18
31,32
36,50
14-15
33,35
38,53
15-16
35,20
40,38
16-17
0,007
0,43
40,09
40,53
17-18
70,3
0,54
40,16
40,70
18-19
60,0
40,37
19-20
57,5
0,75
0,031
39,12
20-21
47,5
1,20
0,049
37,19
21-22
1,10
0,039
2,36
35,73
38,08
22-23
46,0
466,67
28,3
0,078
4,66
35,12
39,79
23-24
508,33
1,30
29,0
0,045
64
2,87
38,00
40,87
24-25
42,0
483,33
28,6
2,73
39,02
41,74
25-26
441,67
0,97
41,07
42,04
26-27
44,0
28,5
0,023
1,37
41,08
42,45
27-27а
36,0
525,00
0,55
0,019
1,26
41,65
42,91
27б-28
31,0
0,013
0,76
42,37
43,12
28-29
24,5
0,041
2,74
41,36
44,10
29-30
20,0
0,099
39,75
30-31
35,82
32-33
32,28
34-35
29,09
35-36
26,22
36-37
23,63
37-38
21,30
38-39
19,19
39-40
630,00
31,6
0,025
88
2,23
18,71
20,94
40-40а
31,5
0,87
20,63
21,50
40б-41
36,5
516,67
0,90
29,2
65
2,00
20,84
22,84
41-42
0,032
1,89
22,12
24,01
42-43
50,0
0,027
1,61
23,37
24,98
43-43а
408,33
27,4
0,99
24,57
25,56
43б-44
62,5
0,84
25,20
26,04
44-45
1,00
0,036
2,14
25,11
27,25
45-46
0,85
26,42
46-47
74,0
1,50
25,00
47-48
67,0
1,70
0,070
23,25
48-49
65,5
2,30
28,2
0,082
4,89
21,36
26,25
49-50
0,05
0,002
26,20
50-51
51,0
0,053
24,80
51-52
42,5
24,69
52-53
35,0
24,44
53-54
24,24
54-55
0,15
0,006
24,09
55-56
23,94
13. ВИЗНАЧЕННЯ ВИТРАТ ЕНЕРГОРЕСУРСІВ ЛОКОМОТИВОМ
Витрати дизельного пального тепловозом на заданій дільниці, кг, визначають за формулою:
E = Gtт+gхtх, (44)
де G – витрати дизельного пального тепловозом на режимі тяги, що відповідає 15-тому положенню ручки контролера, кг/хв (G=11,6 кг/хв.);
tт – сумарний час роботи тепловоза на режимі тяги, хв;
gх – витрати пального тепловозом при вимкненому струмі (режимі холостого ходу і гальмування), кг/хв. (gх=0,84 кг/хв);
tх – сумарний час руху тепловоза на режимі холостого ходу і гальмування, хв.
Час роботи тепловоза tт і tх визначається по кривій часу t=f(S) і відмітках про зміну режиму роботи тепловоза на кривій V=f(S). (tт=53,3 хв tх=14,7 хв )
E = 11,6∙53,3+0,84∙14,7=630,63 кг
Питома втрата пального на вимірювач, кг/104 ткм
е=Е∙104 /(Q∙L), (45)
де L – довжина ділянки, км
Q – маса состава, т
е=630,63∙104/(3750∙48,36)=34,77 ткм
Питома витрата пального звичайно приводиться до питомої витрати умовного пального, кг/104 ткм
еу=е∙Е , (46)
де Е – еквівалент дизельного пального (Е=1.43)
еу=34,77∙1,43= 49,72 ткм
14. ПОБУДОВА ТОННО-КІЛОМЕТРОВОЇ ДІАГРАМИ
При прямуванні поїздів на великі відстані їх масу не можна змінювати для кожного перегону або дільниці, оскільки це вимагало б частого переформування составів, при якому ускладнилась би боротьба станції і уповільнилась доставка вантажів.
Вага встановлюється по найважчому перегону дільниці, але може бути підвищена шляхом використання тих або інших спеціальних заходів. Цьому і сприяє попередньо побудована тонно-кілометрова діаграма (QS- діаграма).
QS- діаграму будують окремо для кожної дільниці, а потім їх зіставляють разом по всьому розглянутому напрямку.
За встановленими розрахунковими підйомами згідно з формулою (6), розраховується найбільша вага состава для кожного перегону, яку може везти локомотив заданої серії.
В даному випадку Q приймаємо рівним 3750 т, що дає можливість не використовувати допоміжні локомотиви–підштовхувачі і інші заходи.
ЛІТЕРАТУРА:
1. Подвижной состав и тяга поездов /Под ред. Н.А. Фуфрянского. М.: Транспорт, 1979.
2. Осипов С.И. Основы электрической и тепловозной тяги. М.: Транспорт, 1985.
3. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.
4. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н. Тяговые расчеты. М.: Транспорт, 1985.
5. Хуторянский Н.М. Тяговая характеристика тепловоза. М.: ВЗИИТ 1980.
6. Хуторянский Н.М. Выполнение тяговых расчетов на ЭЦВМ. М.: ВЗИИТ 1979.
7. Хуторянский Н.М. Решение тормозной задачи. М.: ВЗИИТ 1990.
ВИСНОВОК
На основі проведених розрахунків я можу зробити висновок, що по заданому профілю довжиною 48,36 км електровоз 2М62 може провести состав масою 3750 тон.
При цій масі поїзд надійно подолає найважчий підйом профілю довжиною 8000 метрів і крутизною 9‰, рушання поїзду з місця і розгін поїзда забезпечені на всіх роздільних пунктах ділянки. Було визначено максимальну допустиму швидкость руху на найбільш крутому спуску, що складає Vдоп = 75,5 км/год. Технічна швидкість руху поїзду по ділянці складає 42,8 км/год, час ходу по перегонам 67,8 хв
, для графіка приймаю 68 хв. Перегріву не буде, тому що максимальна температура складає 44,10°C, при допустимій 120°C.
Витрати енергоресурсів електровозом на заданій ділянці – 630,63 кг.
Проаналізувавши Q-S діаграму я визначив уніфіковану масу поїзду. В даному випадку Q приймаємо рівним 3750 т.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
