2.3 Економічне обґрунтування способу та методу ремонту

Основні роботи, відбуваються виключно за технологією заводу-виготівника. Запасні частини також використовуються лише від ведучих виробників, що зарекомендували себе, з подальшою гарантією.

Таблиця 2.3.1 Розрахунок вартості ремонту

2.4 Послідовність проведення контрольних замірів та обмірів

В картера коробки передач отвору під підшипники провідного і веденого валів, а також під підшипники проміжного валу мають бути розточені з однієї установки.

Відстань від осі отворів під підшипники провідного і веденого валів до осі отворів під підшипники проміжного валу має бути в межах 110,625 ±0,07 мм.

Вісь отворів під підшипники проміжного валу має бути паралельна осі отворів під підшипники провідного і веденого валів і лежати з нею в одній площині, відхилення не повинне перевищувати 0,04 мм на довжині 250 мм.

Відстань від осі отворів під підшипники проміжного валу до осі отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу має бути в межах 71,25+0,07 мм.

Вісь отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу має бути паралельна осі отворів під підшипники провідного і веденого валів і повинна лежати з ними в одній площині. Відхилення не повинне перевищувати 0,08 мм на довжині 200 мм.

Передня і задня торцеві площини картера мають бути перпендикулярні осі отворів під підшипники провідного і веденого валів. Відхилення не повинне перевищувати 0,07 мм на радіусі 75 мм.

Внутрішні торці проушин під блок шестерень заднього ходу мають бути перпендикулярні осі отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу. Відхилення не повинне перевищувати 0,1 мм .на радіусі 21 мм.

Задирки і забоины на зубах шестерень мають бути зачищені. Після збірки синхронізатора (при заміні конусних кілець) необхідне -обробити конусні поверхні кілець так, щоб зазор між торцями кільця і шестерні після притирання конусів був в межах 0,8-1,25 мм. Площа поверхні притирання має бути не менше 70% поверхні конуса. Перевірку виробляти по еталону.

Шестерні коробки передач слід підбирати так, щоб бічний зазор між зубами був в межах 0,3-0,4 мм.

Шестерню 1-ої передачі потрібно підбирати до веденого валу так, щоб бічний зазор між шліцами був не більше 0,18 мм.

Муфту що ковзає перемикання 3-ої і 4-ої передач необхідно підбирати з маточиною.

При цьому має бути забезпечене легке переміщення деталей без відчутного бічного зазору.

У крайніх положеннях ковзаючої муфти перемикання 3-ої і 4-ої передач, відповідних 3-ій і 4-ій передачам, допускається подовжнє переміщення муфти в межах 0,2 мм.

2.5 Послідовність демонтажу та визначення дефектів

Очистити від грязі і вимити зовні коробку передач. Зняти вижимний підшипник зчеплення і поролонове кільце з направляючої втулки. Вивернути вимикач світла заднього ходу з прокладкою. Відвернути болт кріплення стопора приводу спідометра, зняти стопор і привід спідометра. Вивернути сапун. Відвернути чотири болти і зняти корпус важеля перемикання передач з прокладкою. Відвернути три болти і зняти кришку підшипника первинного валу з направляючою втулкою вижимного підшипника зчеплення з прокладкою. Відвернути болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу на передньому картері коробки передач. Зняти стопорне кільце з первинного валу. Відвернути десять болтів кріплення переднього картера коробки передач до заднього картеру.

Роз'єднати передній і задній картери коробки передач. Для цього можна затиснути подовжувач в лещатах з м'якими накладками на губки і ударяти мідним молотком по приливах з отворами кріплення переднього картера до картера зчеплення. При цьому прагнути не порвати прокладку.

Вийняти з посадочного місця під передній підшипник проміжного валу на передньому картері коробки передач регулювальні кільця. Відвернути два болти кріплення і зняти пластину фіксаторів штоків з прокладкою. Вийняти три пружини фіксаторів. Встановити шток включення 5-ї передачі і заднього ходу в положення включення заднього ходу. Відвернути стопорні болти кріплення вилок перемикання штока.

Промаркувати вилки перемикання передач (їх приналежність до штоків і орієнтація). Вибити штоки вибиванням з м'якого матеріалу і зняти їх. Першим знімають шток 3 включення 5-ї передачі і передачі заднього ходу, другим - шток 1 включення 1-ї і 2-ї передач, а останнім - шток 2 включення 3-ї і 4-ї передач. При знятті штока включення 3-ї і 4-ї передач стежити за тим, аби не втратити стопорний палець. Зняти вилки перемикання 1-ї і 2-ї та 3-ї і 4-ї передач з ковзаючих муфт синхронізаторів. Вийняти кульки фіксаторів, підставивши руку і протолкнув викруткою через отвори всередину картера кульки. Вийняти два стопорні плунжери за допомогою спеціального інструменту або дроту, заломленого гачком.

Відвернути болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу на задньому картері коробки передач.

Вийняти одночасно із заднього картера коробки передач вторинний вал в зборі з первинним, проміжний вал і вісь проміжної шестерні заднього ходу.

Перевірити, що синхронізатор 3-ї і 4-ї передач встановлений в нейтральному положенні.

Роз'єднати первинний і вторинний вали, звернувши увагу на те, що насипні ролики (14 шт.) переднього підшипника вторинного валу можуть випасти з гнізда первинного валу.

Якщо в процесі експлуатації виявилося протікання мастила з коробки передач через сальники, дефектні сальники необхідне випресувати.

2.6 Перелік інструменту, приладів та засобів що використовувались

Страницы: 1, 2, 3