1. Повні технічні та технологічні дані про автомобіль
1.1 Загальні дані автомобіля
1. Рік випуску 1993 р.
2. ЗАЗ-968МБ
ЗАЗ - Запорізький Автомобільний Завод
968МБ – модифікація автомобіля з ручним управлінням для інвалідів, в яких пошкоджені або ампутовані обоє ноги;
3. Розміри в міліметрах
Довжина, мм - 3765
Ширина, мм - 1490
Висота, мм – 1425
4. Колісна база, мм
спереду - 1228;
ззаду – 1212
5. Радіус розвороту автомобіля:
по зовнішньому колесу 5,3 м.
габаритний 5,6 м.
6. Повна маса 840 кг.
7. Час розгону до 100 км/год. 32 с.
8. Дорожній просвіт, мм – 175
9. Повна маса 1200 кг
10. Число місць 4 чол.
11. Максимальна швидкість 120 км/год.
12. Кількість ведучих осей - одна
13. Літраж двигуна – 1,19л
14. Запас палива, л – 40
15. Паливо що використовується:
Бензин А76
16. Контрольна витрата палива, л/100 км.:
при скорості 90 км/год. 6,5 л.
при міському циклі 9,5 л.
II. Спеціальні дані двигуна
17. Модель двигуна МеМЗ – 968Н.
18. Кількість циліндрів:4-циліндри
19. Розташування циліндрів: V- подібне
20. Розташування двигуна: заднє
21. Кількість клапанів: 8-клапанів
22. Робочий об’єм циліндра: 1197 см3
23. Точний літраж двигуна:
24. Ступінь стиску:7,2
25. Максимальна потужність: 2700-2900 мін-1(об/мін)
26. Крутний момент: 7,6кгс-м
27. Вид паливної системи: карбюраторна
28. Вид системи охолодження: повітряне охолодження
29. Вид системи запалювання: Система запалення – контактна
III. Спеціальні дані трансмісії
30. Вид КПП та її розташування: чотириступінчаста, комбінована (об’єднана з головною передачею і диференціалом)
31. Кількість передач: 4 передачі вперед і 1 назад
32. Передаточні числа передач: I- 3,800, II- 2,120, III - 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156.
33. Вид головної передачі: конічна з круговим зубом
34. Передаточне число головної передачі: передаточне число 4,125;
35. Вид щеплення: сухе фрикційне постійного щеплення
IV. Спеціальні дані ходової частини
36. Вид підвіски передніх коліс: незалежна, торсіонна на подовжніх важелях з додатковими пружинами, стабілізатором поперечної стійкості або без нього, з гідравлічними амортизаторами
37. Вид підвіски задніх коліс: незалежна, пружинна, двохважільна. Важіль підвіски сталевий, штампований, зварений з двох частин. До підлоги кузова він кріпиться за допомогою пари кронштейнів. Пружний елемент підвіски складається з пружини і телескопічного амортизатора
38. Розміри рекомендованих робіт:
39. Максимальне навантаження на вісь: на задню вісь 740кг, на передню вісь 460кг.
40. Кількість коліс: 4
V. Спеціальні дані агрегатів керування
41. Вид рульового керування: глобоїдальний черв'як з двухгребневим роликом.
42. Передаточне число рульового керування: Передаточне число – 17.
43. Вид гальмівного механізму: Барабанні гальмівні механізми - з автоматичним регулюванням зазорів
44. Вид гальмівного приводу: гідравлічний, роздільний по осях
VI. Спеціальні дані кузова
45. Вид кузова або кабіни: седан
46. Кількість дверей: 2
1.2 Фотографії автомобіля, що рекомендується
Мал. 1
Мал. 2
Мал. 3
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Детальна будова (вузла, агрегату, механізму), що рекомендується (фото, схема, розміри та технологічні дані)
Механізм газорозподілення - верх неклапанний, приводиться в рух від розподільчого вала за допомогою штовхачів, штанг і коромисел.
Розподільчий вал (мал. 4) - трьох опірний, стальний. Поряд з третьою опірною шийкою знаходиться шестерня для привода преривника - розподільника і масляного насоса. Приводиться в рух від колінчастого вала за допомогою пари циліндричних косозубих шестерень. Від осьового переміщення розподільчий вал фіксується упорним фланцем.
Мал. 4 - Розподільчий вал в зборі: 1 - втулка балансирного вала; 2 - розподільчий вал; 3 - втулка протівовєса
Шестерня розподільчого вала (ведена)- текстолітова, з чавунною ступічкою, за допомогою якої вона кріпиться на передньому кінці вала на шпонці і фіксується приводним кулачком паливного насоса, виконаним у вигляді гайки з торцевими шліцами. Кулачок контрогаїться пружинною шайбою. Ведуча шестерня – стальна (з магнієвого сплаву). Для правильної установки фаз газорозподілення на шестернях набиті метки “О”, які повинні бути сумісні (мал. 5).
Мал. 5 - Установочні метки “О”: а - на розподільчих шестернях; б- на шестернях балансирного механізму
При потребі фази газорозподілення перевіряють на зібраному непрогрітому двигуні при температурі 15...25°С і зазори в клапанному механізмі повинні бути 0,45 мм (мал.3). Зазори в механізмі привода клапанів стоїть перевіряти і регулювати на холодному двигуні. При регулюванні не слід зменшувати зазори проти норми, так як це визве нещільну посадку клапанів, падіння потужності двигуна і прогар клапанів.
Мал. 6 - Діаграма фаз газорозподілення: 1 - впускний клапан; 2-випускний клапан
V-подібні чотирициліндрові двигуни мають неврівноважений момент від сил інерції першого порядку, для врівноваження якого в конструкції двигуна передбачений балансирний механізм (мал.7) і врівноважуюча маса на противовесах колінчастого вала. Вал балансирного механізму 2 розташований в середині розподільчого вала. На кінцях балансирного вала на шпонках установлені я шестерня 1 з протівовесом 3.
Мал. 7 - Балансирний механізм в зборі: 1 - шестерня балансирного вала; 2 - балансирний вал; 3 - протівовес; 4 - сегментна шпонка; 5 - шайба балансирного вала; 6 - стопорна шайба; 7 - стопорний болт
Привод балансирного механізму проводиться від колінчастого вала парою косозубих шестерень з передаточним числом 1:1. Вал балансирного механізму обертається в запресованих з торців розподільчого вала втулках і шариковому підшипнику, розташованим в кришці розподільчих шестерень. Для зменшення зносу торця передньої втулки розподільчого вала між втулкою і шестернею установлена опорна термооброблена стальна шайба. Осьове переміщення балансирного механізму обмежується розпірною пружиною. При установці балансирного механізму потрібно сполучити меткі “О”.
Штовхачі - плунжерного типу, стальні, з торцями, наплавленими із сплаву високої твердості. Штовхачі випускних клапанів першого і третього циліндрів (перша пара з сторони вентилятора) мають чотири отвори на циліндричній поверхні: одне - зверху для вийому штовхача друге - в проточці 7 для підведення масла через штанги в головку циліндрів до коромисел и два - внизу для злива масла, стікаючого по кожухах штанг штовхачів з головки. Вставка 9 цих штовхачів мають центральні і бокові отвори Всі інші штовхачі не мають вставок і проточок по зовнішньому діаметру.
Штанги штовхачів - дюралюмінієві трубки з напресованими стальними наконечниками. В наконечниках просвердлені отвори для проходу масла. Штанги штовхачів випускних клапанів першого і третього циліндрів коротші і мають довжину 210,1...211,4 мм. Довжина інших шести штанг 225,1...226,4 мм.
Коромисла клапанів (мал. 8) - стальні, литі, з регулювальним вінтом 4 і контргайкою 5. Розрізняють праве 8 і ліве 2 коромисла.
Мал. 8 - Валик коромисел клапанів в зборі: 1 - валик коромисел; 2 - ліве коромисло; З - втулка; 4 – регулювальний вінт; 5 – контр - гайка; б - шплінт; 7 - шайба; 8 - праве коромисло; 9 - розпірна втулка
Валик коромисел клапанів - стальний, трубчастий, с проточками в них для підведення і зливу масла.
Клапани - підвішені, розташовані в головці циліндрів. Діаметр впускного клапана - 34, а випускного - 32 мм. Робоча фаска випускних клапанів має наплавку. Кут нахилу робочої фаски клапанів - 45". На стержні випускних клапанів зверху надіті наконечники 1 (мал. 9) високої твердості, так як випускні клапани виготовлені з жаростійкої стали. Кожний клапан має по дві пружини: внутрішню 4 і зовнішню 5.
Мал. 9 - Клапан: а - випускний; б - впускний; 1 - наконечник випускного клапана; 2 - тарілка пружин клапана; 3 - сухар клапана; 4 - внутрішня пружина клапана; 5 - зовнішня пружина клапана; 6 - клапан
Кожухи штанг і масло зливна трубка являють собою стальні трубки, запресовані в головку циліндрів. Ущільнення кожухів штанг на картері двигуна проводиться резиновими ущільнювачами, які піджимаються пружинами. Масло зливна трубка ущільнюється резиновою прокладкою.
Кришка розподільчих шестерень виготовлена з магнієвого сплаву, фіксується на картері колінчатого вала двома контрольними штифтами і закріплена болтами по контуру. З правої сторони кришки прикріплений паливний насос, зліва - масло заливна горловина. В верхній частині кришки знаходиться кріплення направляючого апарата вентилятора.
В центрі кришки, над гніздом шарикового підшипника, знаходиться карман, в який запресована трубка відводу картерних газів. З внутрішньої сторони карман закритий масло відбивачем. При установці масло відбивача виштамповка для слива масла повинна бути направлена вниз.
2.2 Таблиця аналізу дефектів на деталях та вузлах
Таблиця 1 - Аналіз дефектів розподільчого вала
Назва деталі та основних частин
Робоча поверхня: температурно контактна, тертя, нагнітаюча, сприймаюча
Неробоча поверхня: опірна, підтримуюча, корпусна, захисна, кріпильна, передаюча
Частини підвержені зносу
Частини підвержені робочим пошкодженням
Не пошкоджуються при роботі
Вид відновлення
Слюсарна операція
Опірні шийки
Поверхня тертя
_
так
ні
Не пошкоджуються
Поточка під ремонтну втулку
Опилювання фаски, полірування
Кулачки натискання клапана
пошкоджуються
Напилювання
Опилювання фасок, полірування
Шестерня приводу масляному насосу
передаюча
пошкоджується
Ексцентрик приводу паливного насосу
Полірування, опилювання
Носок
Поверхня кріпильна
Не пошкоджується
Нарізування канавки під шпонку
Опилювання
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5