У зимовий період контрольна витрата палива може збільшитися не більше ніж на 10%.
Потужностні якості двигуна визначаються по розгону і найбільшій швидкості автомобіля.
Витрата масла в процесі експлуатації двигуна не залишається постійною: в процесі обкатки він знижується і після пробігу 5 000-7 000 км. стає рівними 70-150 г на 100 км. пробігу. Після пробігу 70 000-90 000 км. витрата масла зростає. Якщо витрата масла перевищує 450 г на 100 км. пробігу, то двигун вимагає ремонту.
Тиск масла в змащувальній системі перевіряється контрольним манометром з ціною ділення не більше 49 кПа (0,5 кгс/см2), який під'єднується за допомогою гнучкого шланга замість датчика тиску масла.
Компресію в циліндрах перевіряється на прогрітому двигуні компресометром моделі 179 ГАРО. Для цього вивертаються свічки запалення, вставляється гумовий конусний наконечник компресометра в отвір для свічки (Рис.2.8.1) і стартером проверніть колінчастий вал при повністю відкритій дросельній заслінці і карбюраторі без палива. Тиск в циліндрах має бути не менше 660 кПа (6,65 кгс/см3). Різниця тисків в циліндрах не повинна перевищувати 98 кПа (1 кгс/см2).
Рис.2.8.1 Перевірка компресії двигуна
Рівномірно знижена компресія у всіх циліндрах свідчить, як правило, про значний знос циліндрів і поршневих кілець. Пониження компресії в окремих циліндрах може статися в результаті "зависання" або прогорання клапанів, пригорання або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів або порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі. Якщо при заливці 25 - 30 см3 чистого масла в циліндр двигуна із зниженою компресією тиск в ньому підвищиться, то це свідчить про поломку поршневих кілець або їх закоксуванні в канавках поршня. Якщо ж при цьому компресія не збільшується, то причину несправності необхідно шукати в негерметичній, зависанні і обгоранні клапанів або в пошкодженні прокладки голівки блоку циліндрів.
Пониження компресії в двох сусідніх циліндрах вказує на пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів.
Стуки і шуми двигуна прослухуйте стетоскопом моделі К-69М ГАРО на прогрітому двигуні при різній частоті обертання колінчастого валу (Рис.2.8.2).
Рис.2.8.2 Точки прослухування шуму двигуна
Прослухування почніть з розподільного механізму на малій і середній частоті обертання колінчастого валу: клапанів при 550-1000 хв-1, штовхачів при 1000-1500 хв-1, розподільних шестерень при 1000 - 2000 хв-1.
Стуки клапанів ясно прослухуються з боку голівки, над місцями розташування клапанів; стуки штовхачів і шийок розподільного валу - з боку розташування розподільного механізму, на рівні осі розподільного валу; стуки розподільних шестерень - з боку кришки.
Для визначення циліндра, в якому є стуки кривошипно-шатунового механізму, по черзі знімайте зі свічок дроти.
Найясніше стуки підшипників прослухуються на стінках картера з правого боку на рівні розподільного валу; стуки поршнів і поршневих пальців - на стінках сорочки охолоджування проти відповідних циліндрів.
Стуки корінних підшипників - глухі, а стуки шатунових підшипників і поршневих пальців - різкіші і дзвінкіші. Стуки поршнів - різкі, такі, що деренчать. Вони можуть прослухуватися на всіх режимах роботи двигуна.
Стуки поршнів, поршневих пальців, корінних і шатунових підшипників, клапанів і штовхальників на прогрітому двигуні свідчать про несправність двигуна.
Підвищений стук клапанів і штовхальників, що зливається в загальний шум двигуна при збільшенні частоти обертання колінчастого валу, або періодичний стук клапанів, що з'являється і зникаючий при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, а також незначний стук поршнів на непрогрітому двигуні не є ознаками несправності двигуна. Допустимо також незначний шум високого тону від роботи розподільних шестерень і шестерень масляного насоса.
Технічне обслуговування включає наступні роботи: прибиральні, контрольні, кріпильні, регулювальні і ін.
Рекомендуються наступні види технічного обслуговування автомобілів:
щоденне обслуговування (ЩО);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2).
Основним призначенням щоденного обслуговування є: загально-зовнішній контроль, направлений на забезпечення безпеки руху, підтримка гарного зовнішнього вигляду, заправка паливом, маслом, водою.
Основним призначенням першого і другого технічних обслуговуванні є зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення і попередження несправностей шляхом своєчасного виконання контрольних, змащувальних і регулювальних робіт.
Щоденне обслуговування (ЩО).
Щоденне обслуговування є одним з основних видів догляду за автомобілем. У щоденне обслуговування входять підготовка автомобіля до виїзду і догляд за автомобілем після повернення в гараж.
При підготовці автомобіля до виїзду необхідно:
перевірити рівень і, якщо необхідно, долити масло в картер двигуна. При перевірці звернути увагу на якість масла;
перевірити наявність палива і води, при необхідності долити;
переконатися, чи немає підтікань палива, мастила, води і гальмівної рідини. Для того, щоб знайти нещільні з'єднання, проникні рідини, корисно оглянути місце стоянки автомобіля, поверхні під капотом, бризковики двигуна і пів платформи;
звернути увагу на облицювання головки блоку циліндрів;
пустити двигун і по контрольних приладах перевірити його роботу;
перед виїздом переконатися в тому, що двигун добре прогрітий і стійко працює на холостому ходу;
натискувати кілька разів на педаль управління дроселями і переконатися в легкості переходу від малих зворотів на підвищені, у відсутності перебоїв, ненормальних шумів і стуків в двигуні.
Догляд за автомобілем після повернення в гараж полягає в наступному:
прибиранню;
миттю автомобіля зовні.
Двигун рекомендується мити лише холодною водою під невеликим тиском, уникаючи напряму прямих струменів води на прилади і вузли електроустаткування.
Після миття ретельно протерти всі прилади, особливо деталі з електроізоляцією.
Перше технічне обслуговування (ТО-1)
Перевірити затягування гайок шпильок головок циліндрів на холодному двигуні. Протягом перших три ТО-1 цю операцію слід проводити при кожному ТО-1. Надалі гайки підтягують при необхідності (пропуск води або газів).
Перевірити кріплення шківів колінчастого валу, водяного насоса, генератора.
Перевірити стан і натягнення ременів вентилятора, генератора, приводу.
Підтягнути гайки кріплення карбюратора. Переконатися в справній роботі приводу управління дроселями і повітряною заслінкою карбюратора. Приводи повинні працювати без заїдань.
Підтягнути гайки кріплення фланців приймальних труб глушника.
Перевірити рівень масла в картері двигуна і, якщо необхідно, долити.
Протерти двигун дрантям, змоченим гасом.
Друге технічне обслуговування (ТО-2)
При другому технічному обслуговуванні необхідно виконати наступні роботи.
Замінити масло в двигуні.
Одночасно із зміною масла необхідно очистити корпус і ковпак фільтру відцентрового очищення масла від грязі і смолистих відкладень.
Промити ротор фільтру в гасі і продути стислим повітрям через отвори жиклерів.
Промити в гасі набивання фільтру вентиляції картера і змочити її маслом.
Через ТО-2 перевірити і при необхідності відрегулювати зазори між клапанами і коромислами.
Через ТО-2 перевірити затягування гайки фланця валу провідної шестерні.
Перевірити рівень масла і, якщо необхідно, долити або замінити його.
Вивернути свічки запалення, заздалегідь очистивши і продувши повітрям їх гнізда. Перевірити стан свічок. Ретельно очистити свічки на приладі ГАРО моделі 514-2М. Після очищення свічок перевірити і відрегулювати зазори між електродами. Якщо шар нагару великий і зняти його без приладу не представляється можливим, слід замінити свічки новими.
Промити систему охолоджування.
Перевірка автомобіля після проведення ТО-2. Для цього необхідно зробити контрольний пробіг на відстань 5-10 км. Під час руху перевірити наявність тиску масла, температуру води в системі охолоджування, роботу гальм, рульового управління, зчеплення, коробки передач, двигуна на неодруженому ходу і під навантаженням. Перевірити нагрів гальмівних барабанів, маточин передніх і задніх коліс, а також коробки передач, роздавальної коробки і провідних мостів.
Перед початком роботи:
1. Надіти чистий спецодяг і взуття;
2. Підготувати робоче місце, інструмент, пристосування, устаткування, перевірити їх справність;
3. Слюсарні молотки повинні мати поверхню бойка злегка опуклу (не косу, і не биту) і міцну на дерев'яні ручки овального перетину;
4. Зубила, крейсмейсели, борідки, обтискання, керни не повинні мати збитих або скошених потилиць із задирками;
5. Набор гайкових ключів повинен відповідати розмірам болтів і гайок.
Якщо необхідно мати довгий важіль, користуватися лише ключем з довгою ручкою, забороняється нарощувати іншим ключем або трубою.
Під час роботи:
1. При роботі на лещатах міцно притискуй педаль. Дотримуйся обережності під час її установки і зняття, щоб уникнути падіння її на стіл;
2. При вирубуванні металу зубилом необхідно врахувати, в яку сторону безпечніше для тих, що оточують направити відлітаючі осколки. Самому працювати в захисних окулярах;
3. При роботі на стендах, для перевірки слюсар зобов'язаний:
а) пройти інструктаж у майстра по даному вигляду робіт;
б) до початку роботи візуально переконається в його справності і потім перевірити на неодруженому ходу;
в) у випадку виявленні несправності заявити майстрові і до усунень несправностей до роботи не приступати. Самому проводити ремонт устаткування - ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ!;
г) стежити і підтримувати чистоту і порядок на робочому місці, е захаращувати проходи, проїзди, не допускати скупчення запчастин;
4. Соосність отворів перевірити за допомогою конусного облямовування;
а) при розбірно-складальній операцій, вимагаючих великих фізичних зусиль, необхідно застосовувати знімачів, гайковерти;
б) правильно підбирати розмір ключа, переважно користуватися накидними і торцевими;
в) виробляти випресовку пальців, втулок і інших деталей лише за допомогою спеціальних пристосувань;
г) під час роботи розташувати інструмент і пристосування так аби вони завжди знаходилися під рукою;
5. При роботі на стенді випробування слюсар зобов'язаний:
а) перевірити несправність пристосування для зміцнення агрегатів
елементів, що захищають, електропроводку, заземлення і пульт управління;
б) вузли і агрегати, що мають пружини, розбирати і збирати лише на спеціальних пристосуваннях;
в) при перевірці працездатності агрегатів на стенді перевірити:
· заземлення стенду
· надійність закріплення агрегатів на стенді
· наявність кожухів, що захищають
· заправку відповідною рідиною або повітрям
· надійність кріплення агрегатів
· справність і правильне з'єднання електропроводки
· перед регулюванням перевірити агрегат на неодруженому ходу
· роботи на стенді виробляти стоячи на підніжці грат.
6. При промиванні деталі необхідно дотримувати наступні вимоги: - мити деталі лише в закритих ваннах і із застосуванням миючих засобів;
забороняється застосовувати бензин і інші легкозаймисті рідини.
а) палити лише в певних місцях;
б) промаслені ганчірки, кінці, дрантя, відходи матеріалів слід збирати і негайно прибрати в спеціальні металеві ящики.
7. Не захаращувати прохід до робочого місця при розробці і збірці агрегатів, вузлів;
8. Не стосуватися механізмів, рубильників і інших приладів, що не мають відношень до виконуваної роботи.
По закінченню роботи.
По закінченню роботи слюсар зобов'язаний:
1. відключити від електромережі електроустаткування.
2. привести в порядок робоче місце. Брати пристосування, інструмент відведене місце.
3. якщо автомобіль залишається на спеціальних підставках (козелках), перевірити надійність його установки. Забороняється залишати автомобіль, агрегат, вивішеним лише підіймальних механізмом.
4. зняти спецодяг і прибрати в призначене для них місце.
5. вимити руки милом
6. про всі недоліки, виявлені під час роботи сповістити начальникові АРМ.
1. 1. ГАЗ - 53-12: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту и каталог запасных частей - М.: Издательский дом Третий Рим, 2005 - 304 с.
2. Автомобиль ГАЗ-53-12: Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт - М.: Транспорт, 1993 - 303 с.
3. Рютман Х.Я. Ремонт грузовых автомобилей - М.: Патриот, 1992 - 320 с.
4. 4. Банников С.П. Оборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1970. - 134с.
5. 5. Дитер Корп., Руководство по эксплуатации, техническому ремонту автомобилей ГАЗ-53, Издательство Аст. - М.: 2003. - 228-256с.
6. Журнал "Автомир" №22 (май) 2008
7. Охорона праці в машинобудуванні. Під ред. . доктора тех. Наук Е. Я.
8. Руководство по эксплуатации "Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗ-53"
9. Руководство по ремонту ГАЗ-53 выпуска 1953-1968 гг. Асоциация Независимых Издательств. М.: 1998. - 121-170 с.
10. Ю.Т. Чумаченко А.А. Федорченко "Автомобильный электрик" 2000р. - с 48.
11. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт, 1989. - 163с.
12. Юдина. - М.: Машинобудування. 1983.
13. Пристрій і технічне обслуговування вантажних автомобілів. (В.І. Карогодін, С.К. Шестопалов)
14. Практикум по автомобілю. (В.П. Беспалько, М.І. Ерецкий З.В. Розен)
15. Автомобіль. (В.С. Камсський, А.І. Маїзон, П.Е. Нагулу)
16. Технічна експлуатація автомобілів. (Е.С. Ковалів В.П. Воронів, А.П. Болдін)
17. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. (М.: Мінавтотранс РРФСР)
18. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для Вузов/ під ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 2003
19. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. Ч.2. Автомобіль ЗІЛ-130. - М: Транспорт - 1979.
20. Александров Л.А. Технічне нормування праці на автотранспорті. - М: Транспорт, 2006.
21. Іванов В.Б. Довідник по нормуванню праці на автомобільному транспорті. - Київ: Техника, 1991.
22. tezcar.ru/
23. www.base. polstr.ru/
24. cars. ocg48.ru
25. www.autoprospect.ru
26. www.autoprospect.ru
27. www.autoprospect.ru
Додаток А
Додаток Б
Додаток В
Додаток Г
Страницы: 1, 2, 3
