СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Исходные данные.
2. Производственная программа по ТО и ТР.
2.1 Количество технических воздействий.
2.2 Годовая трудоемкость ТО и ТР:
3. Расчет численности ремонтных рабочих.
3.1 Общая численность ремонтных рабочих.
3.2 Количеств ремонтных рабочих по видам воздействий .
4. Затраты на ТО и ТР
4.1 Расчет фонда оплаты ремонтных рабочих .
4.2 Расчет средних часовых тарифных ставок .
4.3 Расчет фондов повременной заработной платы ремонтных рабочих.
4.4 Расчет надбавок и доплат .
4.5 Премии ремонтным рабочим за выполнение количественных показателей и качества работы
4.6. Расчет затрат на материалы .
5. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР
5.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1.
5.2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2.
5.3 Плановая калькуляция себестоимости ТР.
Список литературы.
ВВЕДЕНИЕ
Рыночное отношение оказывает большое влияние на экономику, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилось структура собственности, причём основная часть АТП из федеральной собственности перешло в субъектную собственность РФ. Развитие рыночных отношений способствовала создание многочисленных средних и малых транспортных коммерческих фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьёзную конкуренцию крупным предприятием. Не смотря на трудности в производственной – финансовой работе, многие предприятия смогли адаптироваться к работе в рыночных условиях, благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта ТС частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей производственные площади. Решаются проблемы связанные с проблемами перевозок. На пассажирских ТС завершается переход к завершению к системе договорных взаимоотношений заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Отрабатывается система работы транспорта. Особое внимание уделяется вопросам установления тарифов за проезд, а также восстановление промышленного производства легковых авто. Рыночная экономика нуждается в создании сети рыночных диптеров и дистрибьюторов, для облегчения основных функций маркетинга – продвижения продукции в решении конкурентным потребителем.
В РФ в соответствии с Законом о собственности, выделяющие следующие формы собственности: частные и муниципальные. Успехов экономической реформы зависит от знаний работников и умение работать в новых условиях.
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. . Марка автомобиля: Урал - 377 седельный тягач
2. Средне списочные количества автомобилей: 26.
3. Категория условий эксплуатации: 3.
4. Коэффициент выпуска автомобилей на линию: 0,57
5. Зона природного климата: умеренно – холодная.
6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормального:
До КР с доли L1 0,7 – 36%
После КР с доли L1 1,2 – 64%
7. Среднесуточный пробег: 158 км.
8. Режим работы АТП: 305
9. Режим работы бригады: 1,5
10. Количество автомобилей выпускающих ТО и ТР: 390
11. Количество технологически совместимых групп: 5
2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТО И ТР.
2.1 Количество технических воздействий
Количество ЕО:
, обсл. (1)
где: L общ - общий годовой пробег автомобилей парка;
L СС – среднесуточный пробег одного автомобиля.
, км (2)
где: - среднесписочное количество автомобилей;
- режим работы АТП;
- коэффициент выпуска автомобилей на линию.
км
обсл.
Количество ТО – 1:
, обсл. (3)
Где: L то – 1 – пробег автомобилей до первого ТО – 1;
Количество ТО – 2:
, обсл.(4)
где: L общ – общий пробег автомобиля
L то – 2 – пробег до первого ТО - 2
К1 – коэффициент корректирования периодичности в зависимости от КУЭ.
К3 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости природно-климатических условий.
Количество СО:
, обсл.(5)
2.2 Годовая трудоемкость ТО и ТР
Скорректированная трудоемкость ЕО:
,чел-ч (6)
где: К 2 – коэффициент корректирования норматива трудоемкости зависимости от модификации подвижного состава и организации .
К 5 – коэффициент норматива трудоемкости в зависимости от числа автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп .
чел-ч
Трудоемкость ЕО:
,чел-ч (7)
Скорректированная трудоемкость ТО – 1:
,чел-ч (8)
Трудоемкость ТО – 1;
, чел-ч (9)
Скорректированная трудоемкость ТО-2:
, чел-ч (10)
Трудоемкость ТО – 2:
чел-ч (11)
Скорректированная трудоемкость СО:
, чел-ч (12)
П со - 20 %
Трудоемкость СО:
,чел-ч (13)
Скорректированная трудоемкость ТР:
,чел-ч(14)
где К 4 - коэффициент корректирование трудоемкости в зависимости от доли пробега с начала эксплуатации,
(15)
Трудоемкость ТР
чел-ч(16)
Суммарная годовая трудоемкость ТО и ТР:
, чел-ч (17)
Таблица 1.
Производственная программа ТО и ТР .
№ п/п
Наименование показателей
Величина
1
Количество технических воздействий , ед
ЕО
4520
ТО-1
248
ТО-2
83
СО
52
2
Трудоемкость годовая , чел – час
2892,80
1091,00
1578,80
198,64
ТР
7406,00
3
Суммарная годовая трудоемкость ТО и ТР,
Чел-ч.
13167,20
,чел.(18)
где - коэффициент выполнения норм выработки, (1.05 - 1.08);
Фрв – фонд рабочего времени.
,ч(19)
где Д в -выходные дни;
Д пр – праздничные дни;
Д оо – дни очередного отпуска;
Д до – дни дополнительного отпуска;
Д пп – предпраздничные дни;
t см – продолжительность смены.
ч
чел.
Принимаем 7 человек.
3.2 Количеств ремонтных рабочих по видам воздействий.
Занятых на ЕО
,чел.(20)
Принимаем 2 человек
Занятых на ТО – 1
,чел.(21)
Принимаем 1 человека.
Занятых на ТО – 2
,чел.(22)
3.2.4 Занятых на ТР
,чел.(23)
Принимаем 3 человека.
Таблица 2.
Численность ремонтных рабочих
Численность ремонтных рабочих , чел .
Всего:
7
в том числе :
4 . ЗАТРАТЫ НА ТО И ТР.
4.1 Расчет фонда оплаты ремонтных рабочих.
Таблица 3.
Распределение ремонтных рабочих по разрядам.
Виды работ
Разряды
Итого
4
5
6
Страницы: 1, 2