2. использование скоростных свойств подвижного состава (скорости движения
— техническая и эксплуатационная);
3. использование пробега подвижного состава (коэффициенты использования пробега за различные периоды времени работы на линии);
4. использование грузоподъемности подвижного состава (коэффициенты использования грузоподъемности— статический и динамический).
Технико-эксплуатационные показатели работы транспорта подразделяются на:
. единичные — коэффициент использования парка, скорость движения, коэффициент использования пробега, коэффициенты использования вместимости подвижного состава;
. комплексные — время цикла процесса перемещения, скорость доставки (сообщения) грузов или пассажиров, производительный пробег и производительность за анализируемый период времени.
Коэффициент использования парка показывает долю рабочего времени парка подвижного состава от всего календарного времени; определяется отношением суммарного времени нахождения транспортных средств в работе к суммарному времени нахождения их на балансе транспортного предприятия.
Скорость движения характеризуется отношением пройденного пути к затраченному времени без учета простоев под коммерческими и техническими операциями (техническая скорость) или с учетом этих простоев (эксплуатационная или коммерческая скорость).
Коэффициент использования пробега определяется отношением производительного пробега транспорта (с грузом, пассажирами) к общему пробегу за тот же период времени.
Степень использования грузоподъемности характеризуется статическим и динамическим коэффициентами.
Статический коэффициент использования определяется отношением физически выполненного объема перевозок за данное число операций транспортирования к возможному за то же число операций при полной загрузке подвижного состава; динамический коэффициент использования — отношением фактически выполненной транспортной работы за данный производительный пробег к возможной за этот же пробег при полной загрузке подвижного состава.
Время цикла процесса перемещения включает производительный пробег, простои под коммерческими и грузовыми операциями, непроизводительный пробег по подаче подвижного состава под очередную загрузку; определяется расстоянием транспортирования, длиной непроизводительного пробега, технической скоростью движения и простоями в погрузочно-разгрузочных пунктах и в пути движения. Ускорение цикла перемещения за счет повышения скорости транспортирования и сокращения простоев является одной из важных задач на транспорте. [18, стр. 43]
Скорость доставки (сообщения) определяется отношением расстояния транспортирования к затраченному на это времени, которое состоит из времени движения и простоев в пути подвижного состава как под коммерческими, техническими операциями, так и во время отдыха водителей.
Производительный пробег и производительность указывают на интенсивность эксплуатации подвижного состава транспорта; определяются пробегом (км), объемом перевозок (т) и транспортной работой (ткм), выполненными за конкретный период рабочего или календарного времени (час, сутки, месяц, год) парком или единицей подвижного состава. Производительность подвижного состава может быть выражена в пересчете на 1 т грузоподъемности.
Основными технико-экономическими показателями работы транспорта являются себестоимость перевозок и производительность труда.
Себестоимость грузовых или пассажирских перевозок определяется величиной эксплуатационных затрат, приходящихся на единицу транспортной продукции:
[pic], где ЗЭ – эксплуатационные затраты;
Р – транспортная работа, ткм.
Производительность труда определяется в натуральном или денежном выражении и представляет собой отношение выполненной транспортной продукции (ткм или руб.) к трудовым затратам. За календарный период (например, за год) она определяется как отношение транспортной продукции к численности работников.
При планировании и организации перевозок основными задачами являются: повышение технико-эксплуатационных показателей (кроме простоев) подвижного состава; сокращение простоев под погрузкой-разгрузкой (посадкой-высадкой); снижение себестоимости перевозок.
Своевременный анализ технико-эксплуатационных показателей позволяет принимать меры по управлению транспортным процессом с целью повышения его эффективности.
Рассмотрим, какие технико-экономические показатели применяются для описания процесса перемещения грузов.
Перемещение — это совокупность операций, связанных с движением грузов в пространстве.
В результате перемещения груз Q транспортируется на определенное расстояние lr и при этом совершается транспортная работа Р (ткм), равная:
[pic],
Операция перемещения — часть процесса, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную. Транспортирование - операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки.
Перемещение включает операцию транспортирования груза и начально- конечные операции: подготовку, погрузку, разгрузку, подачу транспортных средств, перегрузку, складирование.
Погрузка — операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство, а разгрузка — с транспортного средства — на место постоянного хранения или временного накопления.
Перегрузка — операция перемещения груза с одного транспортного средства на другое или с одного места хранения на другое.
Складирование — операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.
Перемещение выполняется в соответствии с транспортно-технологической схемой (ТТС). Это схема производственного процесса или его части, в которой все производственные операции, в том числе перемещения, даны в последовательности и взаимосвязи.
Циклом процесса перемещения называется законченный комплекс операций по доставке груза с момента погрузки до следующей погрузки.
На автомобильном транспорте под циклом процесса перемещения понимается время ездки
[pic], где [pic] – время погрузки, ч;
[pic] - время перевозки (движение с грузом), ч;
[pic] - время разгрузки, ч;
[pic] - время подачи транспортных средств для следующей погрузки
(время на движение без груза), ч;
[pic] - время на движение за ездку, ч;
[pic] - время погрузки – разгрузки, ч.
Объем перевозок груза за оборот
[pic], где qi – количество перевозимого груза за i-ую поездку; m – число поездок с грузом за оборот.
Рассмотрим показатель общей грузоподъемности автомобильного парка предприятия:
[pic], где [pic]- общая грузоподъемность автомобильного парка предприятия; ni – количество автомобилей с i-ой грузоподъемностью;
(qобщ)i – грузоподъемность автомобилей i-ого вида; k – количество видов автомобилей в автомобильном парке.
Рассмотрим технико-экономические показатели, описывающие работу парка подвижного состава.
Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы) автомобильного транспортного предприятия. Списочный (инвентарный) парк подвижного состава — это парк, числящийся на балансе предприятия на данный период. По своему техническому состоянию он подразделяется на парк, готовый к эксплуатации Ат, и парк, находящийся в ТО и ремонтах Ар:
[pic].
Часть парка Ат используется на перевозках, а другая часть находится в простое:
[pic], где АЭ – число автомобилей на линии;
АП – число автомобилей в простое.
Для каждой единицы парка подвижного состава число календарных дней:
[pic], где ДЭ – дни в эксплуатации;
ДР – дни в ТО и ремонтах;
ДП – дни в простое в готовом к эксплуатации состоянии.
Для определения дней эксплуатации, ремонта или простоя парка подвижного состава пользуются показателем автомобиле-дни:
[pic], где АД - суммарное число автомобиле-дней парка автомобилей в рассматриваемом состоянии;
АДк - суммарное число автомобиле-дней k-й группы автомобилей
(например, одной грузоподъемности); n - число групп автомобилей.
Погрузочно-разгрузочными работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пунктах отправления и разгрузкой в пунктах назначения.
Общее время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездку включает следующие элементы: ожидание погрузки-разгрузки; маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки; выполнение непосредственно погрузочно-разгрузочных работ; оформление документов.
Время непосредственного выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом общего времени простоя и состоит из времени, затрачиваемого на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание и пересчет груза, навешивание пломбы и т. д.
Продолжительность погрузочно-разгрузочных работ зависит от способа их выполнения, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза. Величина общего времени определяется предельными нормами простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, которые устанавливаются тарифами на грузовые перевозки.
Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы делится на основную (механизированный способ выполнения работ) и дополнительную (связана с ручным производством работ или дополнительными операциями — взвешивание груза, пересчет грузовых мест, производство лабораторных анализов и т. п.).
Сокращение времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями достигается: повышением уровня механизации работ и применением производительных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; использованием специализированного подвижного состава (самосвалов, самопогрузчиков); укрупнением грузовых мест; равномерным поступлением подвижного состава на пункты погрузки-разгрузки; организацией работы автомобилей-тягачей со сменным (оборотным) прицепным составом; четкой организацией работ.
Производительность грузового автомобильного транспортного средства определяется количеством выполненных тонно-километров или перевезенных тонн груза за единицу времени. Она может быть отнесена к грузоподъемности автомобиля. Наиболее часто при расчетах пользуются часовой и суточной производительностью.
Поскольку за средневзвешенную ездку единицы подвижного состава перевозится [pic]тонн груза и выполняется [pic]тонно-километров, то часовая производительность:
[pic] или [pic], где Qe – среднее количество перевезенного груза;
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8