Экономический расчет деятельности транспортного предприятия

Содержание

Введение

1 Расчет производственной программы АТП и плана эксплуатации подвижного состава

1.1 Расчёт технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава

1.2 Расчет производительности подвижного состава и производительной программы АТП

2 Расчет эксплуатационных затрат АТП

2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок

2.1.1 Заработная плата водителей

2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих

2.1.3 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих

2.2 Отчисления в бюджет от средств на оплату труда

2.3 Топливо

2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы

2.5 Ремонт автомобильных шин

2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

2.7 Амортизация основных фондов

2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы

2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции

3 Калькуляция себестоимости перевозок

Заключение

Список литературы

Введение

Важнейшей задачей автотранспортного предприятия(АТП) является повышение эффективности производства – рост качественных показателей грузоперевозок. Для решения этой задачи необходимы разработка и внедрение новых прогрессивных форм организации движения подвижного состава (далее ПС) и его технического обслуживания, повышение технико-экономической эффективности работы автотранспортных предприятий на основе научно-технического прогресса, выявление и использование имеющихся резервов и сокращения потерь, повышение производительности труда во всех сферах эксплуатации, укрепление производственной и технологической дисциплины.

Выполнение данной курсовой работы преследует следующие цели:

§ ознакомиться со структурой производственных планов автотранспортных предприятий и расчетом объемных показателей их работы;

§ научиться методам и приемам выполнения основных расчетов по планированию производства и реализации продукции (работ, услуг), потребности в ресурсах, издержкам производства, себестоимости продукции (работ, услуг) и т.д.;

§ овладеть основными навыками калькуляции себестоимости.

Эти знания необходимы по причине того, что целью планирования себестоимости является экономически обоснованное определения величины затрат на выполнение запланированных объемов перевозок как в целом по предприятию, так и в необходимой разбивке по видам перевозок.

1 Расчет производственной программы АТП и плана эксплуатации подвижного состава

1.1 Расчёт технико-эксплуатационных показателей использования

подвижного состава

автотранспортное амортизация подвижной состав

Необходимые для расчета данные определяются из нормативно–справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 – Нормативно-справочные данные

Время в наряде (Тн) рассчитывается следующим образом:

,

Где k – количество сменных режимов, по которым работает подвижной  состав на новом АТП;

ni – количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

Аi – доля автомобилей, работающих в ni смен;

tП–З – подготовительно–заключительное время за смену, ч.

tсм – продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы:

– продолжительность рабочей недели – 40 часов;

– дней работы в неделю – 6;

– все автомобили работают в одну смену;

– подготовительно–заключительное время за смену – 0,3часа.

Произведём расчет времени в наряде для МАЗ-52263 и ЗИЛ-ММЗ-4510:

Число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc) рассчитываются по формулам:

,

,

Где  – время простоя под погрузкой – разгрузкой на одну ездку с грузом.

Время простоя под погрузкой–разгрузкой на одну ездку с грузом (tп–р) определяется следующим образом:

,ч,

где k – коэффициент выбирается в зависимости от класса груза.

Грузы перевозимые автомобилями МАЗ-53363 и ЗИЛ-ММЗ-4510 имеют второй класс следовательно k = 1,25.

Произведем расчет по имеющимся исходным данным для двух автомобилей:

ездки, принимаем ездки;

 принимаем

Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (Lцикл) – это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно–климатических условий:

.

Вычислим цикловой пробег

Дни эксплуатации за цикл (Дэц) определяются следующим образом:

.

Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:

.

где     Дтрансп – количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе           принимается равным 10% от Дкр).

Подставив данные получим:

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

.

Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:

.

Общее количество дней цикла составит

Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:

.

Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле

,

где k0 – коэффициент, учитывающий снижение использования технически               исправных автомобилей в рабочие дни по организационным       причинам, принимаем равным 1;

ДК – количество календарных дней в планируемом периоде

(ДК = 30дней).

;

Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:

,т.

Общий объем перевозок груза в тоннах составит:

.

Грузооборот АТП за планируемый период:

.

Ходовое количество автомобилей:

.

,принимаем  = 8 автомобилей;

,принимаем = 7 автомобилей.

Автомобиле–дни в хозяйстве за период:

.

Автомобиле–дни работы за период:

.

;

Автомобиле–часы в наряде за период:

.

Пробег автомобилей с грузом за период:

,

где lпер – расстояние перевозки груза, км; принимаем lпер=lе.г.

Общий пробег автомобилей:

.

Средняя эксплуатационная скорость:

.

1.2 Расчет производительности подвижного состава и производительной программы АТП

Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

– среднечасовая выработка автомобиля в тоннах () и тонно–километрах ()

;

.

Произведем расчет:

– среднедневная выработка подвижного состава в тоннах () и тонно–километрах ()

;

.

Произведем расчет:

;

– грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

;

.

Произведем расчет:

Результаты расчетов сведем в таблицу следующей формы:

Таблица 1.2 – План перевозок и эксплуатации подвижного состава на сентябрь

Страницы: 1, 2, 3