Коэффициент b1 отражает влияние на пропускную способность ширины полосы движения:

При ширине полосы движения 3,75 м, b1=0,87

Влияние обочин учитывается коэффициентом b2:

При ширине обочины 3,75 м, b2 =1,0

Коэффициент b3 снижения пропускной способности от боковых препятствий:

при ширине полосы движения 3,75 м и отсутствующих препятствиях, b3=0,98

в населённом пункте b3=0,98

Коэффициент b4 снижения пропускной способности при наличии автопоездов.

При 4 % количестве автопоездов в транспортном потоке и при 52 % доле легковых и средних грузовых автомобилей, b4=0,9

Коэффициент b5 снижения пропускной способности при наличии продольных уклонов:

При доле автопоездов 4 %, b5=0,95, при 10 % уклоне и при 15 % уклоне b5=0,95 и при 20% уклоне b5=0,94 и при 15% уклоне b5=0,94 и при 30% уклонеb5=0,94, при 20% уклоне b5=0,94 и при 15% уклоне b5=0,95.

Коэффициенты b6 зависит от расстояния видимости:

При расстоянии видимости

350 м и более, b6=1,0

250-350м, b6=0,98

Коэффициенты b7 зависит от радиуса кривых в плане, м

При R = 650 м, b7=1

Коэффициенты b8 зависит от ограничения скорости дорожными знаками, км/ч

При проезде через мост, b8=1,0, при проезде через город, b8=0,96

Коэффициент b9 снижения пропускной способности от пересечений

При частично оборудованном пересечении, b9=0,97,98

Коэффициент b10 при укреплении обочин засевом трав, b10=0,90

при неукрепленных обочинах, b10=0,45

Коэффициент b11 учитывает покрытие дороги, в моем случае покрытие асфальтобетонное без поверхностной обработки, b11=0,91

Коэффициент b12 учитывает площадки отдыха, АЗС и др., b12 =0,8

Коэффициент b13 учитывает разметку, в моем случае на протяжении всей дороги осевая разметка, b13=1,02

Коэффициент b15 снижения пропускной способности от наличия автобусов в потоке:

при количестве легковых автомобилей 35% и доле автобусов в потоке 16%, b15=0,68

Значение приведенной интенсивности рассчитывают по формуле:

где N1, N2…..,Nn - интенсивность движения отдельных типов автомобилей, авт/ч на авт/сут,

K1, K2…..,Kn. - коэффициент приведения отдельных типов автомобилей к легковому.

Значение коэффициентов приведения для различных автомобилей принимаем в соответствии со СНиП 2.05.02-85.

 авт/час

В качестве расчетной интенсивности движения принимаем максимальную часовую интенсивность за сутки Nч, приблизительно определяемую по формуле

Nч=0,076N,

где Nч- среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях, авт/ч.

Nч=0,076∙9682 = 735 авт/ч

Состояние потока транспортных средств и условия движения на дороге характеризуется уровнем удобства движения, являющимся комплексным показателем экономичности, удобства и безопасности дорожного движения. Основными характеристиками уровня удобства являются:

Коэффициент загрузки движением

Z= Nч/P,

Где Nч - интенсивность движения, легк. авт/ч,

P - практическая пропускная способность, легк. авт/ч.

Практическая пропускная способность

P=0,42*2000=840 авт/ч P=0,42*2000=840 авт/ч

P=0,41*2000=820 авт/ч P=0,42*2000=840 авт/ч

P=0,42*2000=840 авт/ч P=0,42*2000=840 авт/ч

P=0,42*2000=840 авт/ч P=0,21*2000=420 авт/ч

P=0,2*2000=400 авт/ч P=0,51*2000=1020 авт/ч

P=0,2*2000=400 авт/ч P=0,19*2000=380 авт/ч

P=0,2*2000=400 авт/ч P=0,2*2000=400 авт/ч

P=0,2*2000=400 авт/ч

Коэффициент загрузки движением

Z=735/1680=0,43

Z=735/1640=0,44

Z=735/1680=0,43

Z=735/1680=0.43

Z=735/800=0,91

Z=735/800=0,91

Z=735/800=0,91

Z=735/1680=0.43

Z=735/1680=0.43

Z=735/1680=0.43

Z=735/840=0.87

Z=735/2040=0.36

Z=735/760=0.96

Z=735/800=0.91

Z=735/800=0.91

Различают четыре уровня удобства движения на дорогах. При проектировании и эксплуатации автомобильных дорог необходимо обеспечить оптимальный уровень удобства движения на дороге каждой категории.

2.2 Построение линейного графика изменения пропускной способности

Совместное влияние элементов дороги на пропускную способность оценивается перемножением частных коэффициентов снижения пропускной способности на участках подъемов, учитываются все коэффициенты, если продольный уклон не превышает 20‰, при продольных уклонах более 20‰ не учитывают.

Каждый элемент дороги, снижающий пропускную способность дороги, имеет зону влияния, в пределах которой изменяется режим движения транспортного потока.

Для окончательного выбора мероприятий по улучшению условий движения график изменения пропускной способности анализируем совместно с графиком коэффициента аварийности.

С учетом состояния транспортного потока, условий движения автомобилей, удобства работы водителей - получился уровень удобства движения Г-а. Насыщенный поток. Создается колонное движение. Обгоны отсутствуют. Следовательно, необходима реконструкция дороги до уровня удобства А.

3. Оценка безопасности движения

3.1 Построение линейного графика коэффициента аварийности

Повышенной аварийностью чаще всего характеризуют участки:

а)      на которых резко уменьшается скорость движения преимущественно в связи с недостаточной видимостью;

б)      у которых какой-либо элемент дороги не соответствует скоростям движения, обеспечиваемым другими элементами (скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий мост на длинном прямом участке, и т.д.);

в)      где у водителя исчезает ориентировка о дальнейшем направлении дороги или возникает неправильное представление о нем (поворот в плане непосредственно за выпуклой прямой, неожиданный поворот с примыканием второстепенной дороги по прямому направлению);

г)       участки слияния и переплетения транспортных средств на пересечениях, примыканиях, съездах, переходно-скоростных полосах;

д)      проходящие через малые населенные пункта или остановочные пункты, и т.д., где возможно неожиданное появление пешеходов;

е)       где возможны скорости движения, которые могут превысить безопасные пределы (длинные затяжные спуски на прямых, прямые участки большой протяженности);

ж)      где однообразный ландшафт, план, профиль и план трассы дороги способствуют потере водителем контроля над скоростью движения или вызывают быстрое утомление.

Степень опасности участков дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности , вычисляемым как произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих влияние отдельных элементов плана, продольного профиля, поперечного профиля и т.д.:

,

где - коэффициенты, представляющие собой отношение числа ДТП при том или ином значении элемента плана, продольного профиля и т.д. к числу ДТП на эталонном участке (прямом горизонтальном участке дороги с проезжей частью шириной 7,5м и с твердыми широкими обочинами).

Значения частных коэффициентов аварийности приведены ниже:

При интенсивности движения 5500 авт/сут, К1=1

Ширина проезжей части 7,5 м:

при укрепленных обочинах, К2=1

при неукрепленных обочинах, К2=1,5

Ширина обочины 3,75 м, К3=1,0

При продольных уклонах менее 20 ‰, К4=1,0 и менее 30 0/00 К4=1,25

Радиус кривой в плане 650 м, К5=2,25

При видимости дороги: 350м, К6=2,0

300 м, К6=2,0

400 м, К6=1,4

425 м, К6=1,4

300 м, К6=2,0

425 м, К6=1,4

400 м, К6=1,4

Если ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дорог: равна, то =3,0

Длина прямых участков, менее 3 км, =1,0

Пересечения в одном уровне при интенсивности движения по главной дороге, от 5000-7000 авт/сут, =4,0

Типы пересечений с примыкающей дорогой в одном уровне при интенсивности движения по пересекающейся дороге, % от суммарной интен-сивности по двум дорогам 20, =1,5

Видимость пересечений в одном направлении с примыкающей дорогой, более 60м, =1,0

Число полос движения 2, =1,0

Расстояние от проезжей части до застройки(м) 50-202, К13=1,25

Расстояние до населённого пункта, м

<200, К14=2,0

200-600, К14=1,5

600-1000, К14=1,2

>1000, К14=1,0

На дороге чистое, сухое покрытие, величина коэффициентов сцепления при скорости 60 км/ч - 0,6, тогда К15=1,3

При определении частных коэффициентов аварийности для равных участков дороги значения коэффициентов не интерполируем, а принимаем ближайшие из приведенных значений.

По значениям итоговых коэффициентов аварийности строим линейный график, на него наносим план, продольный профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги), фиксируем отдельно по участкам среднюю интенсивность движения.

График итоговых коэффициентов аварийности показал, что дорога нуждается в реконструкции и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, у которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20.

3.2 Оценка степени безопасности движения по коэффициентам аварийности с учётом тяжести происшествий

Если предусматривается стадийная реконструкция дороги, очерёдность перестройки опасных участков устанавливается с учётом тяжести ДТП.

С этой целью итоговые коэффициенты аварийности следует умножать на коэффициенты, учитывающие тяжесть ДТП:

К1итог=Кит*МТ

МТ=m1*m2*m3*….m11

Где m1,m2….m11- частные стоимостные коэффициенты, учитывающие средние возможные потери народного хозяйства от ДТП.

За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принят средний размер ущерба от одного ДТП на горизонтальном прямом участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м ровным сухим покрытием и укреплёнными обочинами.

Значения стоимостных коэффициентов

Мт=1,0*1,0*1,25*0,1*1,0*1,1*1,6*0,8*1,5=2,64

Результаты расчётов коэффициентов аварийности

Библиографический список

1. Бабков В.Ф Дорожные условия и безопасность движения: Учебное пособие для вузов

2. СНИП 2.05.02-85. Автомобильные дороги

Страницы: 1, 2