2.7 Определение изменения деформации расчетного автомобиля во
времени
Изменения деформации во времени при V*=0 определяется по формуле:
Za=Z´L (2.17)
где Z=1- (2.18)
=1-C(t-) (2.19)
0 £ t £ 0 – безразмерное время,
где R - приведенный радиус. называется коэффициентом конструкции автомобиля.
С=1.25´10-7´´ (2.20)
Рассмотрим расчет изменения деформации расчетного автомобиля БМВ328i во времени. Подставив значения в формулу (2.20) получаем:
С=1.25*10-7´( 0,7/0,55*10-3)×13,92=0,0306
Пусть при t=1.0, тогда с помощью формул (2.19) и (2.18) получаем:
=1-0,0306×(1-)=0,984
Z=1-=0,0081
Za=0,0081×75,82=0,614м
После проведения остальных расчетов (t=0…1.0) и записав их в таблицу 2, строим график зависимости Za=.
2.8 Определение изменения скорости расчетного автомобиля во
Изменения скорости автомобиля во времени определяется по формуле:
V=V´, м/с (2.21)
где V=; (2.22)
; (2.23)
, с
Рассмотрим расчет изменения скорости расчетного автомобиля БМВ328i во времени. Подсчитав значение V при различных значениях t :
t=0:
ƒ΄(τ)= - 0,0306×(1-0)=-0,0306
V =0,0153
Vа = 0,0153×75,82/0,08=14,50
записываем их в таблицу 2, затем строим график зависимости V=j(t).
2.9 Определение замедления расчетного автомобиля во времени
Изменения замедления автомобиля во времени определяется по формуле:
, (м/с2) (2.24)
; (2.25)
; (2.26)
Рассмотрим определения замедления расчетного автомобиля БМВ328i во времени. Подсчитываем значения при различных значениях t:
При τ=0,1
аа= -0.00747×75,82/0,082 = 88,49м/с2
и заносим их в таблицу 2 и строим график зависимости .
2.10 Определение изменения расчетного автомобиля во времени
Изменение скорости замедления автомобиля во времени определяется по формуле:
,(м/с3) (2.27)
(2.28)
Рассмотрим определения изменения скорости замедления расчетного автомобиля БМВ328i во времени. Подсчитываем значения при различных значениях t:
jа= 0,0005×75,82/0.083 = 74,04 м/с3
заносим их в таблицу 2 и строим график зависимости .
2.11 Определение деформации расчетного автомобиля в зависимости
от изменения его замедления
Используя данные предыдущих параграфов в таблице 2, можно построит кривую, определяющую зависимость aa от Za для расчетного автомобиля при скорости столкновения V=50 км/час. В нашем случае полученная кривая при Za=0 будет иметь значение aa=88,49 т.к. мы принимаем, что V*=0 и, следовательно, в момент удара aa мгновенно примет значение 88,49. Нас в данном случае интересует характер aa=f(Zo).
Таблица 2 – Динамика изменения параметров столкновения автомобиля на скорости V=50 км/час
Временные фазы удара
Динамика изменения параметров столкновения автомобиля на скорости V=50 км/час
1
2
3
4
5
6
t
t,c
Za, м
Va, м/с
aa, м/с2
Ja, м/с3
0
14,50
0.1
0,016
0,151
12,79
88,49
74,04
0.2
0,033
0,227
11,37
89,08
59,23
0.3
0,049
0,379
9,47
89,56
57,75
0.4
0,068
0,386
8,52
90,03
50,34
0.5
0,08
0,454
6,63
90,39
41,46
0.6
0,09
0,462
5,68
90,74
32,57
0.7
0,11
0,538
3,79
90,98
23,69
0.8
0,13
0,561
2,84
91,10
14,80
0.9
0,14
0,576
0,94
91,22
8,88
1.0
0,16
0,614
91,33
2.12 Определение перемещения человека в зависимости от скорости
столкновения при V*=0
Перемещение человека относительно автомобиля равно разности между перемещением автомобиля за время деформации и величиной деформации автомобиля во при данной скорости столкновения:
Lч=Vа´t*-Zmax,м (2.29)
где Vа – скорость соударения, м/с;
t*- время деформации автомобиля, с;
Zmax- величина деформации автомобиля, м.
t*=Va´Ma/Fкр (2.30)
Zmax=L(1-) (2.31)
2.13 Определение перемещения человека во времени
Перемещения человека во времени при скорости столкновения можно подсчитать по формуле:
Lч=Va×t-Z,м (2.32)
где Va=const – рассматриваемая скорость столкновения
0 ≤ t ≤ t* и 0 ≤ Z ≤ Zmax
Lч=Va×t-L(1-),м (2.33)
где (2.34)
переходя к безразмерному параметру τ, получим:
Lч=,м (2.35)
Lч=,м
Подсчитав значения Lч и t при различных τ, заносим их в таблицу 3и строим график зависимости Lч=f(t) при заданной скорости столкновения Vа=50 км/час.
2.14 Определение изменения скорости перемещения человека
Изменения скорости перемещения человека определяется по формуле:
,м/с (2.36)
Рассмотрим расчет изменения скорости перемещения человека.
τ=1.0
м/с
После расчета остальных значений заносим их в таблицу 3 и строим график зависимости =f(t) при данной скорости столкновения Va=50 км/час.
2.15 Определение замедления при перемещении человека
Дифференцируя формулу (2.37) и переходя к безразмерному параметру τ, получим выражение для определения замедления человека:
,м/с2 (2.37)
aч=-аа ач= (2.38)
Подсчитав значение aч при различных значениях τ строим график зависимости при Va=50 км/час. Значения приведены в таблице 3.
2.16 Определение скорости замедления человека при перемещении
Изменение скорости замедления человека при перемещении определяется по формулам:
(2.39)
,м/с3 (2.40)
Аналогично подсчитываем значения и t при различных значениях τ и строим график зависимости =ƒ(τ), значения приведены в таблице 3.
Таблица 3 – Динамика изменения параметров соударения человека на скорости Va= 50 км/час
Примерные фазы столкновения
Динамика изменения параметров соударения человека на скорости 50 км/час
t, c
Lч, м
Vч, м/с
ач, м/с2
Jч, м/с3
0,221
14,93
0,446
14,81
0,661
14,70
0,883
14,58
1,105
14,47
1,325
14,35
1,537
14,24
1,756
14,12
1,975
14,01
2,187
13,9
В курсовой работе по дисциплине «Безопасность транспортных средств» установлены параметры активной и пассивной безопасности автомобиля.
Установлено, что угол увода передней оси больше угла увода задней оси автомобиля как груженого, так и порожнего, т. е. Выполняется условие нейтральной поворачиваемости.
Автомобиль с нейтральной шинной поворачиваемостью устойчиво сохраняет прямолинейное движение, в то время как у автомобиля с излишней шинной поворачиваемостью кривизна траектории непрерывно увеличивается.
По результатам расчета на пассивную безопасность автомобиля построены кривые, определяющие характер столкновения расчетного автомобиля. Приведенные графики важны для понимания общих проблем защиты пассажиров и водителей, которые получают травмы, потому как основная задача пассивной безопасности автомобиля – сохранения жизни водителям и пассажирам, а также снижение количества, тяжести травм, сохранения грузов, ремонтопригодность автомобиля после ДТП.
1 Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Илларионов Б.А.. Конструктивная безопасность автомобилей. – М.: Машиностроение, 1982-212 с.
2 Андронов М.А., Межевич Ф.Е., Немцов Ю.М., Савушкин Е.С.. Безопасность конструкции автомобилей. – М.: Машиностроение, 1985.-160 с.
3 Дьяков А.Б. Безопасность движения автомобилей ночью. – М.: Транспорт, 1984.-200 с.
4 Иванов В.Н, Лялин В.А.. Пассивная безопасность автомобиля. – М.: Транспорт, 1979.-3004 с.
5 Немцов Ю.М., Майборода О.В.. Эксплуатационные качества автомобиля регламентированные требованиями безопасности движения. – М.: Транспорт, 1977.-141 с.
6 Рябчинский А.И.. Пассивная безопасность автомобиля. – М.: Машиностроение, 1983-145 с.
7 Бажанов А.К., Дьяков А.Б., Коноплянко В.И. Конструктивная безопасность автомобилей. Учебное пособие/ МАДИ.-М./1976.-82 с.
8 Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. – Л.: Лениздат, 1984.-304 с
9 Ветлинский В.Н., Юрче автомобилем.-М.:Транспорт, 1984.-189 с.
Страницы: 1, 2, 3
