ПРОЦЕСС 2.4 - Обеспечение и подготовка необходимых документов для эксплуатации ССПС
Обозначение
Наименование подпроцесса
2.4.1
Обеспечение машинистов выверенными выписками из ТРА и скоростей
2.4.2
Прохождение с оформлением акта КТО и справки КЛУБ
2.4.3
Проверка документов и удостоверений машинистов
2.4.4
Оформление АУ-12
ПРОЦЕСС 3.1 - Учет и анализ работы ССПС
3.1.1.
Управление записями по эксплуатации ССПС
3.1.2.
Анализ пробегов и выполнения работ ССПС
3.1.3.
Планирование ППР и КТО
ПРОЦЕСС 3.2 - Планирование ремонтов и обеспечение ресурсами
3.2.1.
Планирование средних и капитальных ремонтов
3.2.2.
Организация системы обеспечения ресурсами
3.2.3.
Контроль качества ремонтов и приемка выполненных ремонтов
ПРОЦЕСС 3.3 - Выполнение ремонтов в специализированных предприятиях по ремонту ССПС
3.3.1.
Подготовка, транспортировка и сдача ССПС в ремонт
3.3.2.
Выполнение ремонтов.
3.3.3.
Планирование загрузки ДПССПС по выполнению ремонтов
3.3.4.
Обеспечение ресурсами ремонта ССПС.
ПРОЦЕСС 4.1 - Учет и анализ работы ССПС в структурных подразделениях
4.1.1.
Организация учета работы ССПС
4.1.2.
Организация системы управления записями
4.1.3.
Анализ выполнения ЕТО То и Тр
ПРОЦЕСС 4.2 - Планирование ТР и ТО и обеспечение ресурсами
4.2.1.
Выполнение графиков ППР
4.2.2.
Обеспечение поставок материалов и зап. частей доля выполнения ТО иТР
4.2.3.
Организация централизованного выполнения То и ТР
4.2.4.
Анализ выполнения То и ТР на отделении и в целом на дороге
4.2.5.
Анализ выполнения и ритмичности поставок
ПРОЦЕСС 4.3 - Выполнение ЕТО, ТО, ТР в структурных подразделениях
4.3.1.
Обеспечение технологической документацией по ТР иТО
4.3.2.
Выполнение ТО и ТР в соответствии с технологией проведения
4.3.3.
Организация выполнения ремонтов агрегатов на спец. предприятиях
4.3.4.
Анализ качества и приемки выполненных работ
ПРОЦЕСС 5.1 - Обучение персонала
5.1.1.
Обучение персонала в УПЦ
5.1.2.
Организация проведения технических занятий на предприятии
5.1.3.
Профилактическая работа по результатам нарушений
5.1.4.
Организация работ машинистов- инструкторов
5.1.5.
Повышение квалификации работников среднего звена
5.1.6.
Повышение квалификации ТЧМи
ПРОЦЕСС 5.2 - Организация стажировки машинистов ССПС, выполнения КИП и оформления допуска машинистов до самостоятельной работы.
5.2.1.
Выполнение КИП
5.2.2.
Выполнение регламента и оформление документов для допуска машинистов до самостоятельной работы
5.2.3.
Организация стажировки
5.2.4
Организация работы бригад ССПС
ПРОЦЕСС 5. 3 Организация структуры ответственности за эксплуатацию ССПС на предприятии. –
5.3.1
Назначение ответственных лиц по организации эксплуатации ССПС
5.3.2
Разработка должностных инструкции ответственных лиц по эксплуатации ССПС
5.3.3.
Выполнение регламента организационной структуры.
3. Новая организационная структура – создание Дирекции инфраструктуры
Для устранения ограничений в составе ОАО «РЖД» (Проблемы значительного физического износа и морального старения устройств СЦБ и недостаточные объемы обновления отмечаются в последние годы в числе основных недостатков, влияющих на безопасность движения поездов.
Техническое состояние основных производственных фондов характеризуется значительной степенью их износа. Основная часть мощностей имеет крайне высокий реальный износ – более 70%. При этом темп старения составляет примерно 4% в год и имеет динамику роста.
Износ основных фондов непосредственно влияет на эксплуатационную работу хозяйства.
На браки в работе контактной сети приходится около 90% от всех браков в работе устройств хозяйства электроснабжения. При этом на брак, связанный со старением контактной сети, в 2009 году пришлось 34% от всех причин. Убытки по подсобно-вспомогательной деятельности (ПВД) в 2009 году составили 4 020,2 млн. рублей.
Рентабельность по тепловодоснабжению по результатам работы в 2009 году сложилась отрицательная и составила - 34%, в 2008 году - 15,5%, в сопоставимых условиях по учетной политике 2008 года, рентабельность дирекций по тепловодоснабжению составила 11%.) формируется специализированная бизнес-единица – Дирекция инфраструктуры. Ключевой предпосылкой формирования Дирекции инфраструктуры является создание необходимых организационных и методических условий для решения задачи оптимизации затрат на обеспечении требуемой пропускной способности объектов инфраструктуры в масштабах всей сети.
Организационная структура управления объектами инфраструктуры в целевом состоянии включает в себя орган управления Дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» и ее территориальные Дирекции инфраструктуры – структурные подразделения Дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
Дирекция инфраструктуры, как центр ответственности за решение этой задачи, наделяется полномочиями:
- по определению приоритетов работ по ТС, КР и модернизации объектов инфраструктуры в масштабах всей сети и по всем объектам инфраструктуры;
- по определению приоритетов распределения трудовых, материальных и финансовых ресурсов на ТС, КР и модернизацию в масштабах всей сети и по всем объектам инфраструктуры.
Формой реализации правомочий Дирекции инфраструктуры в целевом состоянии выступает корпоративный заказ на текущее содержание, капитальный ремонт и модернизацию объектов инфраструктуры.
Дирекция инфраструктуры в целевом состоянии будет вести деятельность в следующих сферах[1]:
1. Предоставление в пользование железнодорожной инфраструктуры общего пользования.
2. Мониторинг и диагностика технического состояния объектов железнодорожной инфраструктуры – контроль состояния объектов железнодорожной инфраструктуры по хозяйствам для планирования работ «по текущему состоянию» и контроля качества их выполнения.
Деятельность включает мониторинг и диагностику технического состояния:
- верхнего строения пути;
- земляного полотна;
- объектов электрификации и электроснабжения;
- объектов автоматики и телемеханики;
- защитных лесонасаждений.
3. ТС объектов железнодорожной инфраструктуры:
- ТС верхнего строения пути;
- ТС земляного полотна;
- ТС искусственных сооружений;
- ТС объектов электрификации и электроснабжения;
- ТС объектов автоматики и телемеханики;
- ТС защитных лесонасаждений;
При этом по мере развития системы стороннего подряда (аутсорсинга) на ТС объектов инфраструктуры виды деятельности Дирекции инфраструктуры в сфере ТС будут сокращаться.
4. Техническая приемка грузовых вагонов при поступлении на инфраструктуру.
5. Техническое обслуживание пассажирских вагонов в проходящих поездах на станциях и ПТО.
6. Техническое обслуживание грузовых вагонов в проходящих поездах на станциях и ПТО.
7. Текущий отцепочный ремонт вагонов.
8. Текущий безотцепочный ремонт вагонов.
9. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам.
10. Электроснабжение тягового подвижного состава.
11. Передача электроэнергии.
12. Генерация тепловой энергии.
13. Передача тепловой энергии.
14. Сбыт тепловой энергии.
15. Водоснабжение и водоотведение.
16. ТС и ремонт зданий и гражданских сооружений:
- уборка помещений;
- уборка прилегающих территорий;
- текущий ремонт помещений;
- текущее обслуживание зеленых насаждений;
- техническое обслуживание и ремонт внутренних инженерных сетей и оборудования.
С целью минимизации рисков потери технологической устойчивости и управляемости, предлагается разделить процесс формирования Дирекции инфраструктуры на три этапа:
1) На первом этапе (первый квартал 2010 года) создан Центр по реформированию Дирекции инфраструктуры. Аппарат дорог и ПЦД остается без изменений, кроме слияния всех средств диагностики (П,Ш,Э) в центре диагностики. Задачей Центра реформирования Дирекции инфраструктуры является подготовка пакета документов для формирования Дирекции инфраструктуры: доработка Концепции, формирование регламентов взаимодействия, положения о Дирекции инфраструктуры, разработка положений о структурных подразделениях Дирекции инфраструктуры, должностных инструкций, доработка организационно-штатной структуры органа управления и структурных подразделений Дирекции инфраструктуры.
2) На втором этапе (третий и четвертый кварталы 2010 года) создан филиал – Дирекцию инфраструктуры и сформировать его центральный аппарат. Задачами этого этапа будет являться постепенное налаживание централизованного управления инфраструктурным комплексом на новых принципах (заказчик-исполнитель), изменение процессов планирования и контроля исполнения работ, повышение хозяйственной самостоятельности служб инфраструктурного комплекса, полное завершение перехода железных дорог на безотделенческую структуру. При этом средства диагностики и соответствующий персонал могут оставаться в составе железных дорог, но должны быть организованы как отдельная дорожная вертикаль.
3) На этом этапе на пилотных дорогах проводится апробация разработанных регламентов взаимодействия Дирекции инфраструктуры с железными дорогами и другими контрагентами по координации эксплуатационной работы. Разрабатываются нормативные документы на заказ работ по текущему содержанию.
На третьем этапе (в течение 2011 года), после стабилизации новых производственных и управленческих связей, дорожные структуры, обеспечивающие диагностику, мониторинг, планирование и приемку работ должны быть переведены в состав Дирекции инфраструктуры. Таким образом, будет завершено формирование единого центра ответственности по текущему содержанию, ремонту и реконструкции инфраструктуры. С этого момента вся полнота ответственности за безопасность и качество инфраструктурного комплекса перейдет к Дирекции инфраструктуры.
Список использованной литературы
8. В.Г. Елиферов, В.В. Репин «Бизнес-процессы регламентация и управление» М. 2009г.
Размещено на
[1] Перечень сфер хозяйственной деятельности определен в соответствии с Классификатором сфер хозяйственной деятельности холдинга – приложение к Классификации управленческих функций, утвержденной Президентом ОАО «РЖД» (распоряжение ОАО «РЖД» от 08 декабря 2008 года №2621р).
Страницы: 1, 2, 3
